我的车型为领克08 120Halo版本，购车后主要上下班通勤，驾驶模式以纯电为主。春节期间跑了趟长途，涵盖各种路况，对08的系统控制逻辑、驾驶模式理解更清晰了些，具体内容详见上贴。

春节期间对各种驾驶模式进行了初步体验，得出了初步的结论：增程不保电模式，是否默认续航电量不多才智能，电量多时，速度开到120都烧电，至于电量临界点在哪里，下回再试。
清明放假三天，单位没安排值班，就计划回家一趟，路况与上次相同。带着上次的疑问，这次重点要找到增程不保电模式下，纯电切换至增程模式电量的临界点。仍然满电101公里（WLTC续航）出发，超级增程模式，关闭保电设置。
书接上回，还是先说结论：1）增程不保电模式，电量多时，系统逻辑为优先用电，逐步消耗电量，与车速无关，换言之，此阶段就是纯电模式；2）当电量消耗至70公里左右，自动切换至增程模式，此时发动机介入工作（判断依据为开始掉燃油续航），系统智能判断，电量相对保持，与车速有关，此阶段为官方宣传的真正意义的超级增程模式；3）两个阶段切换的电量临界点在70%左右，低于临界点自动切换至超级增程模式，其实上次担心馈电，其实差一点就试到了，这次分享给大家，车友们不用再担心一直馈电的问题了，245续航版本的车友们可以试试是不是也是70%左右介入，欢迎留言讨论。

有了这个结论，对官方的增程模式理解更深入了，系统设置应该就是以综合能耗最低为底层逻辑的。这次长途跑起来更经济了：高速就用增程不保电，市区、山路有电优先用电，没电又切换增程，这也许就是领克08最经济的驾驶模式啦！
至于保电功能，再查下说明，主要用作户外需要用电场景，外放电前多保留电量使用吧。最后分享下这趟高速来回的能耗，供车友们参考，欢迎讨论指导！