2017年8月结缘东风雷诺新款科雷傲，转眼快两年过去，科雷傲带给一家人许多难忘的出行体验。地处祖国最西北辽阔的边疆地区，自驾绝对是出游的最佳方式，看过我之前帖子的知道，这台科雷傲主要是买给父亲的，退休以后他便有了更多时间在科雷傲的陪伴下去享受退休生活。

用车两年，累计行驶了30772KM，长途去过甘肃、青海，疆内跑过若羌、库尔勒、北疆大部，也算是哪哪都没落下。用车的车主最关心油耗和保养，和大家分享一下我家的2.5 四驱尊贵版的情况。
油耗：平均值为8.6L/100km 冬天增加1L 对于一个2.5L的四驱SUV来说，这个数字非常不错，92号汽油吃饱也就是400元左右一箱，长途更省油。
保养：雷诺的保养还是比较良心的，也是能够接受。每5000KM在4 S 店保养一次，使用推荐的半合成机油，连工时费一共在370元以内便可搞定。其他的保健项目目前也没有做过，老魏驾龄30年，日常使用起来也是非常爱惜，最近一次保养更换了全合成机油，偶尔也要给科雷傲吃顿精细的。
驾乘感受：选择了SUV便是选择了一种用车方式，想体验加速推背，车流里左穿右插，油门随时就有的感觉肯定就去买涡轮增压的轿车了。选择科雷傲就是看中了其皮实、耐用、质量可靠，具备一定非铺装路面的良好通过性以及乘坐舒适感，较大的空间能够保证一家人出游。事实证明科雷傲绝对能够胜任一般家庭的用车需求，加分的颜值更是经常有同样爱车的人围过来问问这是个什么车，开起来怎么样。

老魏喜欢开着车到处走走，以前家里有台CRV，天山南北也是走了不少地方。有了科雷傲以后，老魏一直计划着一趟旅途，从青海回来，便直接取道库尔勒经G218伊若线进入独库公路。
独库公路以北疆油城独山子为起点，由北向南沿奎屯河的干支流向天山深处盘旋上升。一面傍山，一面临河，公路地势甚为险要。其中有叫作"老虎口"的一段险路。曲折壮观的独库公路沿途穿过天山海拔3700米的"铁里买提达坂"。海拔3390米的哈希勒根达坂隧道，曾经是中国海拔最高的隧道。公路上还修有百米的防雪长廊，可使悬崖上的崩雪翻落到公路旁深沟中去，不失为独特的一景。如再前行70公里，就是水草丰盛的巴音布鲁克大草原。独库公路凭着其“十里不同天，一路走四季”的独特景观成为了自驾车友心中的圣地之一。

1974年国家决定加快修建天山公路，是由国务院、中央军委下令修建的战备国防公路。该路段全长562.25公里，北起独山子，南至库车，由解放军工程某部用了9年时间修建而成。并将其列入国家重点项目，直接归中央军委管辖。经过9年艰苦奋斗，工程于1983年9月建成通车。当年的筑路官兵，硬生生地在"不通"的达坂上凿通了隧道，在黄羊都望而却步的达坂上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……修建独库公路时牺牲了168人。在长达9年的公路建设中，有上百名解放军战士因雪崩、泥石流等原因而长眠于乔尔玛烈士陵园。因此，这是一条英雄之路。他们年龄最大的31岁，最小的16岁。后人在独库公路上修建了乔尔玛纪念碑，这是为了缅怀那些为独库公路建设而献身的有名字的和没有名字的官兵们，这是人们永远不能忘却的纪念！

独库公路全程翻越天山山脉，平均海拔高，地质结构复杂，在这样一条山路上行车，对驾驶技术和车辆性能都是一种考验。当初购车时直接选定了2.5L四驱版本就是考虑到后期用车的复杂情况，较大的排量保证了在高原地区行车的充沛动力，尤其是在狭窄弯多的山间，充沛的动力是超车最好的保障，科雷傲的动力随踩随到，超车时后劲十足让人信心满满。
乔尔玛镇右转有一处尚未开发的草原景区叫做唐布拉，又称“百里画廊”，高山草原、溪流景色伴着公路蜿蜒百里，此时科雷傲良好的通过性派上用处。随时停下，选一处合适的下道，开进草原深处，和美景融为一体，开着轿车的朋友们就只能在路边望景兴叹了。科雷傲适时四驱系统的及时介入使得探索美景的心越发强烈，总想往草原深处去一探究竟。新疆幅员辽阔，美景遍布，自古美景藏深处，通过性良好的SUV非常适合新疆的用车环境。四驱系统在大雪天和非铺装道面上具备一定脱困能力，一般的路况是绝对够用了。

退休以后的老魏一下子闲了下来，钓鱼、运动、旅行成了打发时间的好选择。装上炊具、鱼竿，约上三五好友，开着科雷傲说走就走。选好地方，支下鱼竿，聊聊乐事，快哉快哉。作为子女，就是希望在我们能够陪伴的时间之外，父母可以开心而充实。科雷傲带给我们一家欢声笑语，带着我们走南闯北，又平安的把我们带回家。选择科雷傲，一点不后悔，如果再选一次，仍然会选科雷傲。