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进入承前启后阶段，深度开箱哈弗CUV车模
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当坦克300横空出世，作为车迷的你也许还会记得17年前的一款越野车，他是赛弗越野车奠基之后的首度深度聚焦。
他就是哈弗CUV，时至今日都是承载长城汽车SUV聚焦向上的重要奠基，也许赛弗只是试水，但CUV则开始了聚焦。
外观
中国品牌各家车型早年的外观都是在摸索中寻找点点星光，长城自然也不例外，在工艺有限的当年，不犯错误是基本准则。因此，哈弗CUV无论在比例上还是外观覆盖面的选择上，都处理的中规中矩，棱角之间也较为圆润。
车标是长城汽车在2000年之后的首个新标识，既是长城的垛口图案，也是齿轮的寓意。
哈弗CUV的侧面造型同样秉承着中庸的态度，在当年的一众竞争对手中算是造型比例比较和谐的选手，零星的镀铬装饰在当年还是比较提亮的，后视镜的银耳朵其实放到现在也有点韵味。
天窗这一配置，在当年应该相当于今天的L2级智能辅助驾驶，可以不用，但是要有。轮胎规格方面，哈弗CUV使用了235/65/R17尺寸，中规中矩。
哈弗CUV的尾部采用了纵置的后尾灯，视觉比例而言显得车身很高。
尾部的镀铬排气还有点运动。
内饰
哈弗CUV的内饰和今天的中国品牌相比已不可同日而语，值得肯定的是，从当年我国汽车产业刚起步的阶段到今天，中国品牌就一直努力为消费者提供更多配置。时至今日，中国品牌提供的配置也从当年的多而不精，到如今的丰富且实用。
可以看到，当年的四驱切换系统还采用的是机械切换，故也可以知晓当年的CUV采用的是分时四驱系统。
后排不必多说，作为一款纵置越野车，CUV在空间方面表现还行。
机械规格
哈弗CUV的动力部分分为汽油、柴油两种动力规格，汽油部分该车搭载了代号为三菱4G64的2.4L自然吸气发动机，最大功率93KW，最大扭矩190N.m。
而另一柴油版本，为长城自主研发GW4D28柴油发动机，排量为2．8L，最大功率为70kW／3600rpm，最大输出扭矩为225Nm／1600～2600rpm，这一参数在当年的中国品牌中有着不小的竞争力。
底盘部分，因采用了非承载式车身，哈弗CUV采用了双叉臂式扭杆弹簧独立悬挂，后桥则为四连杆螺旋弹簧非独立悬挂，沿用越野车标配设定。
最后
哈弗CUV对长城聚焦SUV的信心建设起到了承前启后的作用，为后来长城对于SUV的开发提供了技术支撑、市场支撑。哈弗CUV不只是长城发展的缩影，更是普遍中国品牌向上的缩影。
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当年看了重案六组后很喜欢这个车
游客
