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当坦克300横空出世,作为车迷的你也许还会记得17年前的一款越野车,他是赛弗越野车奠基之后的首度深度聚焦。
他就是哈弗CUV,时至今日都是承载长城汽车SUV聚焦向上的重要奠基,也许赛弗只是试水,但CUV则开始了聚焦。
外观
中国品牌各家车型早年的外观都是在摸索中寻找点点星光,长城自然也不例外,在工艺有限的当年,不犯错误是基本准则。因此,哈弗CUV无论在比例上还是外观覆盖面的选择上,都处理的中规中矩,棱角之间也较为圆润。
车标是长城汽车在2000年之后的首个新标识,既是长城的垛口图案,也是齿轮的寓意。
哈弗CUV的侧面造型同样秉承着中庸的态度,在当年的一众竞争对手中算是造型比例比较和谐的选手,零星的镀铬装饰在当年还是比较提亮的,后视镜的银耳朵其实放到现在也有点韵味。
天窗这一配置,在当年应该相当于今天的L2级智能辅助驾驶,可以不用,但是要有。轮胎规格方面,哈弗CUV使用了235/65/R17尺寸,中规中矩。
哈弗CUV的尾部采用了纵置的后尾灯,视觉比例而言显得车身很高。
尾部的镀铬排气还有点运动。
内饰
哈弗CUV的内饰和今天的中国品牌相比已不可同日而语,值得肯定的是,从当年我国汽车产业刚起步的阶段到今天,中国品牌就一直努力为消费者提供更多配置。时至今日,中国品牌提供的配置也从当年的多而不精,到如今的丰富且实用。
可以看到,当年的四驱切换系统还采用的是机械切换,故也可以知晓当年的CUV采用的是分时四驱系统。
后排不必多说,作为一款纵置越野车,CUV在空间方面表现还行。
机械规格
哈弗CUV的动力部分分为汽油、柴油两种动力规格,汽油部分该车搭载了代号为三菱4G64的2.4L自然吸气发动机,最大功率93KW,最大扭矩190N.m。
而另一柴油版本,为长城自主研发GW4D28柴油发动机,排量为2.8L,最大功率为70kW/3600rpm,最大输出扭矩为225Nm/1600~2600rpm,这一参数在当年的中国品牌中有着不小的竞争力。
底盘部分,因采用了非承载式车身,哈弗CUV采用了双叉臂式扭杆弹簧独立悬挂,后桥则为四连杆螺旋弹簧非独立悬挂,沿用越野车标配设定。
最后
哈弗CUV对长城聚焦SUV的信心建设起到了承前启后的作用,为后来长城对于SUV的开发提供了技术支撑、市场支撑。哈弗CUV不只是长城发展的缩影,更是普遍中国品牌向上的缩影。