我是一位音响发烧友，此前发过一些与汽车音响相关的帖子，此篇就不赘述了。发现还是有很多车友对此感兴趣，也有很多迷茫的车友私信。在全国几个大的汽车音响玩家微信群里也看过很多悲剧。为了让爱好音乐与对音质有较高要求的车友花最少的金钱与时间，获得自己想要的声音，我决定写一篇详细的帖子，并揭露一些坑人的行业现状，这可能会影响部分人的核心利益。

汽车音响改装是一个专业性非常强的行业，一定要和购买成品器材的观念区分开。我说的成品器材小到几百上千的耳机，大到HIFI落地箱以及家庭影院。这些成品器材都是原厂经过精心匹配调试后出厂的，产品背后都是原厂声学工程师团队数年甚至数十年的时间去研发调校，精心雕琢而成。而汽车音响改装，从音源（主机）——音频处理器（DSP）——功放——扬声器 往往都是自由选择搭配，搭配的是否合适只能靠运气与卖家的良心，更大的问题在于安装和调试上面，举个栗子：完全相同的配置，扬声器的箱体容积.厚度.密度不同，声音就会天差地别。而这个具体参数原厂是不会提供得，因为每个人喜欢的声音类型都会有些许差异，他只会提供给你扬声器本身的参数，让你能缩小范围去尝试。而就算箱体一样，而扬声器的朝向不同，也就是指向性不一样，声音也会天差地别。最最头疼的是调试，成品器材，包括原车音响系统都是原厂工程师匹配好的数据。比如URV是先锋系统，里面的分频点.斜率.EQ.延时. 等等参数都是根据原车设置好的,是最优化的，只是车辆总体成本上的控制，限制了器材的等级，最终导致出来的效果不尽人意（少数车型例外）。就比如你自己买个某品牌变速箱，再买个不同品牌发动机，然后进行匹配，实际上音响品牌里，喇叭与功放往往难选择同品牌的。调试上的复杂性是不言而喻的。而汽车音响改装店从业人员大多不具备相关的专业知识甚至是常识，如果要给这个大多数量化一下，我想给一个90%！ 在几个全国玩家群里我看到过很多花了十万甚至数十近百万的车友却得不到自己想要的声音而苦恼，他们都是从几千几万开始玩起，发现效果不行就一味的升级器材线材，甚至整套整套的换，这个就像电脑组装机，单单升级一片CPU，就是牵一发而动全身的。

我写这个帖子，目的不是希望大家改音响，而是希望让那些对音乐品质没有那么高要求的人，忍一忍，听原车，或者改原车位喇叭就行。而像我这样对音质有极高追求，耳朵很挑剔的人，请继续往下看。

一般想改装汽车音响的朋友，很多都是热爱音乐，没音乐不想开车的人。同时原车音响已经无法满足自己的时候，会开始寻找筛选当地的改装店去咨询。首先我先画一个大的框架，便于大家对这个行业有个初步的概念。
音响改装大体上分为两种途径。第一种是原车位的汽车音响改装，就如字面意思，通过将原车喇叭进行更换达到提升音质的目的。这种方式的优点很明显，1.经济（通常不会超过5000） 2.施工周期短（通常数小时内完成）3.不会改变原车内饰，以及原车系统的操作。第二种是就是专业改装了。当然我指的是改装方式属于专业性质，实际上多少店能做好就是另一回事了。通过A柱的倒模将中高音喇叭指向性接近家用的指向，给锥盆喇叭提供独立的箱体，更换专业的主机，DSP，以及专业功放线材来达到飞跃性的音质提升。车友们可以根据自己的预算以及需求去选择。而这第二种改装又可以衍生出三种截然不同的分支。第一种是sound quality：简称为SQ，改装目的就是原音重现，还原真实，走HiFi路线。亚洲以及欧洲更偏向于此类。  第二种是sound pressure level：简称为SPL，改装目的就不是让你在车里听的，通过增加低音炮数量以及口径，让声音足以强大到让你感受声浪气流。美国佬偏向于这类。第三种是改5.1或者7.1 环绕系统。优势在于扬声器多，可以营造出更立体的声场，但是更难调试。所以几乎没有人选择这一种，而且论素质细节均衡度方面，也很难在车里环境下与第一种相比。 重点！友情提示（慎选SQ以及SPL和多声道的专业改装，除非有专业朋友带路，有靠谱的专业店家给你施工，你有足够的预算以及足够的热爱）

对于刚刚接触音响改装的朋友而言，这是一个首当其冲让人头疼的问题，没办法去有效的鉴别店家的专业性。
我给出的建议就是去听，人的听觉其实与视觉感官类似，天生是有一定的审美观念的，声音亦是如此。好的声音会让人沉醉，让人向往，产生共鸣。不要去听店里试音房的，试音房陈列的不同品牌音响仅仅只能告诉你品牌或者系列之间喇叭的声音风格，冷暖柔硬以及高中低三个频段的声音取向风格等。万万不要觉得这套装车就能发挥出百分之七八十的效果出来。你们可以仔细的看看试音房里音响的接线，音响箱体延伸出来的喇叭线，往往接的都是原厂的分频器，也就是原厂设置好的参数。这不能代表店里的调音水平，而就算你把分频器也装在车里，效果也只能接近试音房里的效果，接近多少取决于功放以及音源还有安装的水平。最好就是听改装店家自己的车，他自己的车如果好听悦耳，那才有可能调好你的车。如果一个店家老板，自己的车都不好听，器材也没怎么投入，说明他只是纯粹当赚钱的路子，自己并不爱好，店里应该有的一些调音安装相关投入可能也不会到位。在此顺便感谢一下我当地的某些改装店，一开始我也不会调音，换了4家店，每一家几乎都是自信满满说的头头是道，最终花了大价钱调出来的效果却是不可描述，最后意识到只能靠自己，好在自己玩耳机系统20多年，至少知道往什么方向调是对的声音。也接受过专业家用音响的培训。剩下的只是弄清楚调音软件的用法，通过全指向参考级麦克风以及专业声卡与软件辅助进行调试。可能绝大部分改装店还没有这种级别的测试麦克风。

国内的汽车音响改装品牌琳琅满目，用鱼龙混杂来形容绝对是有过之而无不及，养活了一家又一家国外苟延残喘的二三线品牌，更有甚者在国外注册商标，国内设计制造推广一条龙的假洋鬼子品牌。我不想自己辛苦写的帖子被屏蔽，就不一一点名了。我只把我推荐的用过的，有充足了解的品牌介绍给大家。千万不要看网上的评测，大部分参考性极差，不负责任，真假自有公道。（以下我没有提到的品牌也不全是差的,我只能说我用过有充分了解的）
扬声器品牌：丹拿摩雷劲浪，这三家可能是在国内市场占有率排名前三甲。（没有机构去统计）摩雷与丹拿早期同属于一家，而摩雷是最早研发专业车用喇叭的品牌。都是生产大音圈单元国际性企业包括在家用领域。属于追求真实自然的喇叭，摩雷相对丹拿而言，中低频更浓郁，高频华丽而不靓丽。都需要投入不菲的资金在功放上面，不然出来的声音甚至不如一些小品牌喇叭。而劲浪喇叭特点在于修饰过的高频，喇叭特性普遍偏薄，过于清晰，凸显高频。我个人并不喜欢。听久了容易累。由于品牌系列型号实在是太多，以下就不一一介绍了。

主机品牌：阿尔派. 先锋. 麦景图. 中道都是不错的选择，当然也要看型号。

功放品牌：这个就太多了，布莱克斯. 史泰格.TRU. 零点的高端型号。都是不错的选择。

低音炮品牌：美国捷力.美国来福.美国DD. 都不吭

线材品牌：这个里面可以说是水最深的，我自己测试过。有些还是在国内很著名的牌子，同样型号同样长度的，传输信号都会产生相位差。花了数千上万元买的线，可能成本就几百块，声音上也得不到提升，甚至跟货真价实的品牌比可能花三分之一的价格就比它效果明显好。

本人第一套系统装的是惠威全套顶级，之前发的贴有介绍过。
后来安装了摩雷至尊，然后被本地一个老烧友听了不到3首歌整套拆走。（因为他不愿意等从国外直邮报关的时间）
现在车里配置如下：
音源：艾利和播放器 SP1000 
音频处理器：阿尔派H800
功放1 ：德国零点  GZPA Reference 4PURE  驱动高音和中音
功放2 ：德国零点  GZPA Reference 2PURE  驱动中低音
功放3 ：美国来福   T2500.1                          驱动超低音
高音    ：德国零点GZPT Reference 28 
中音    ：德国零点GZPM Reference 80
中低音：德国零点GZMW Reference 180
超低音：德国零点GZPW Reference 250 
保险片：日本古河电工
保险座：德国零点
主副电瓶：美国史汀格 
电池头 ：日本铁三角
线耳     ：日本古河

一套系统的选择，取决于你喜欢的歌手，喜欢的曲风，以及个人的听音偏好，调音亦是如此。确定这些就能选择一套喇叭，再根据喇叭的参数特性，选择合适的功放与音源。 对整个音箱系统来说，最影响音色的部分在喇叭，其次是音源上面。而最终出来的效果主要取决于安装和调试。行话叫三分器材，七分调音。我个人认为是两分器材两分安装六分调音。三五万改的比十几万好听的事情也是屡见不鲜的。切误以砸钱升级的办法来提升音质，首先是要把器材给玩好，除非有硬伤。还有个误区就是喇叭多比喇叭少好，其实不然。大部分人改装车追求的是音质，而不是声压。多一对喇叭其实就是多了一对干扰源。而消除多出来的喇叭产生的干扰，光靠人耳是极难办到的。这也是为什么很多烧友反而更喜欢玩两分频的原因（只有高音和中低没中音）。不多说该上图了。

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