购车至今刚好两个月，我和我爱人同单位，轮换着开，还没有设置“单踏板”模式开过，就是标准动能回收＋保持。都是用了舒适动能回收＋缓行。我一个从十六年油车司机过来的人，觉得这样比较友好，也不会忘记了刹车肌肉记忆的存在，也不会让刹车盘生锈，作为理工男的我，肯定也会接受“单踏板”的操控乐趣，上次开了半个小时朋友的23款的Y单踏板模式——标准动能回收＋转动——没有手忙脚乱，只是油门放掉时候强烈的拖滞感需要时间去适应，以至于我右脚比较紧张小心的控制在油门上，以让车辆行驶的比较平稳（带了朋友等四人，因为驾驶的不平顺，容易让乘坐者更晕车而驾驶者不察觉）。在我目前的体验来看，我觉得现在的舒适动能回收模式，也已经有了弱刹车的效果（相对于单踏板模式的强刹车感觉），下桥面时候收油只要足够车距也会让车辆拖滞成5码（这时候已经不会回收电能了）——以前油车司机时候，我也是不激进地预判性开车（为了省油），但油车的发动机下坡是拖滞不下来多少速度的，最终靠刹车把动能浪费成热能。电车（包括混动）这方面真的是符合逻辑，不浪费少消耗。——相比之下，舒适动能回收我的右脚油门就不需要精确紧张控制开合，甚至可以脱离油门移动一下舒展，车辆也不会明显的减速下来。尤其低速移库时候，缓行模式我可以通过刹车完成前后行进，比保持模式通过油门控制前后行进更有安全感（不过这只是我的理解，下次设置成保持模式＋标准动能回收的单踏板，我也要尝试一下各种驾驶环境下的优缺点）。对于节能省油方面，我觉得只要少踩刹车，两种模式都是一样的吧。虽然非单踏板模式踩刹车机会高，但平直路面或者下桥面时候可以有更长的类似油车的滑行，而单踏板模式需要一直给电，或者把可以滑行的路面拖滞充电，再给电前行，众所周知，反复能量转化也存在成热能浪费。（都说特斯拉电控散热做的好，所以单踏板能表现相对优秀）。然后对于安全性上，（指单踏板），当右脚在油门（习惯了，其实是电门）踩下后收回一半但脚还是粘在油门上的时候，车辆已刹车般减速，突然前方需要紧急避让，这个时候如果是新手，或者疲劳模糊时候，我认为确实存在再次踩下电门当刹车的恍惚！而且网上各种特斯拉的刹车失灵我认为都是基于这现象！
       码了这么多字，只为一个单踏板之我见。等以后，我肯定也要摸熟单踏板的驾驶感受的。可以不用，不能不掌握。
      再唠叨几个短板，自动大灯，自动雨刮，自动远光的不智能懒得再提，严重影响打分，做好应该也不难吧，语音交换倒还好，不怎么玩，也不想**同学，小爱**的叫，中控简洁大气还算不错，地台很多毛毡真的不理解，落灰难清理，落水么还吸附难干（提车就全包了定制皮质，也就两千元不到，特你降价不如改这些硬件），无线充电据说很慢还发热（对我几乎是个无用的装饰了），纯视觉计算不精确的，靠近后进入视觉盲区它就通过计算模糊估计，红一片，副驾侧跟路牙距离一点自信都没有（十几年老司机了），即使驾驶侧有时也要下窗探头看，或者倒档看后视镜（因为可以下翻），毕竟特的轮毂还这么与众不同，蹭上时首当其冲的不是橡胶轮胎。前杠处也没自信，只有后杠有无死角摄像头，可以精确到1-2CM。（特切入倒档后没有持续提示音的，只有要碰到障碍物才开始发声。我刚从只有雷达没有影像的油车过来没习惯，轻碰了两次，好在后杠黑色的塑料托架比漆盖突，没损伤。网上也看到过后车兄弟录制调侃前车特斯拉等红灯时在倒档位停车，起步即追尾，也是没有倒档提示的音的不好，还有网友说的360全景，我认为特斯拉如果不增加后视镜下面的摄像头，靠OTA是实现不了的，因为B柱的摄像头只能看到侧方狭窄部位。而前轮叶子板摄像头也就是转向辅助，看不到前轮区域。
      再点几个赞，音响是真的比较满意的，初时那种沉浸式惊艳了，现在倒也习以为常，操控也不错，转弯半径大了点，白漆黑顶的颜值也越看越喜欢，载人带货空间很赞，市区铺装路面代步巴适，还有个哨兵功能，记录仪（虽然一小时就覆盖要手动保存，哨兵又比较耗电），隔音也不错了，天幕冬天就美好，夏天准备了遮阳帘也行（特在天幕和隔板留了空隙就给你自己加装）。
      至于其他电池的衰减，后备箱漏水，热泵，转向机，轮胎磨损，及异响之类，只有用车时间过去才可以给断论。也是个概率问题吧。
     目前不爽一点就是雨天比较大概率鸣笛喇叭会闷，声音变小。雨天本来噪音大，视线差，也是影响行车安全的GUG。说是喇叭受潮，总不能等天晴晒太阳吧 。
      其他以后想到了再聊。我不是托，托没有这么耐心细心码这么多字