双电机结构，一台驱动电机，一台发电机。全速驱动的时候，发电机可工作在电动机模式。制动的时候，驱动电机也可发电给电池充电。

发动机通过离合器分离与结合，实现角色转换。

电池电量充足，驱动电机驱动纯电动。
电池电量不足，发动机带动发电机发电，供给驱动电机驱动，串联驱动。
速度上来后，离合器结合，发动机可以直接驱动。
起步和中低速都是纯电动，纯电动或者串联驱动。只在中高速时发动机直接驱动。
增配后驱电机，实现电四驱。

用简单低成本的自动离合器取代复杂的双离合自动变速器。单离合接触面积大，稳定可靠性和耐用性比双离合变速器高得多。并且可以通过调节发动机和与之相连的发电机转速，基本同步后离合器才结合，几乎没有半联动状态，离合片磨损极低，只起到一个动力分离与结合的开关作用。电机无极变速，发动机也只有一个档位，发动机动力介入分离不会产生顿挫。

优点是结构简单，成本低。缺点是电机故障，车辆趴窝。

F3DM的主要问题是发动机是1升自然吸气，功率太小，电池电量低的时候动力太弱。电机功率不够高，性能比秦低。
如果F3DM换装秦一样的1.5涡轮增发发动机，110KW大功率电机，性能与秦一样强劲。配上后轴驱动，也是高性能电四驱。

F3DM这台系统最大的优势是可以独立大功率发电，串联驱动，彻底解决低电量低速舒适性问题。
离合器取代双离合变速器，结构简单，成本低，可靠性更好。