汽车之家|自主品牌汽车销量大幅度萎缩，厂商向政府要援助！|山东|论坛

自主品牌汽车销量大幅度萎缩，厂商向政府要援助！

1 12 发布于 2011-10-16 19:52:11 只看楼主修改帖子

今年以来，自主品牌汽车销量的明显下滑，令业内人士备感担忧。据媒体透露，中汽协近期组织了的包括上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪、力帆等国内十余家自主品牌高层代表，聚首北京，集体呼吁政府能在政策和市场上给予他们更多的支持。来自中汽协的统计数据显示，今年以来，自主品牌的市场份额连月下滑明显，七八月份已经从年初的34%降至不足27%。而多家自主品牌的领军企业，都没有完成预期目标。业内普遍认为，目前自主品牌面临的市场挑战主要有几大主客观原因：一是乘用车市场用户消费结构升级，市场朝高端化发展，而由于历史的原因，自主品牌在中高端车型中所占比例很少。

二是目前自主品牌企业的产品仍以老产品为主，新产品普遍乏力，面临产品老化问题。

三是合资企业的产品不断下探，已大量抢占了自主品牌传统市场。如上海通用新赛欧已经下探到5.68万-7.93万元人民币，而老赛欧此前的价格是6.88万-8.68万；广本雅力士的新款价格为8.7万-10.68万元人民币，而09款9.2万-12.56万。合资品牌产品价格不断下探，渗透到A级、A0级市场，影响了A0级甚至A00级自主品牌汽车的市场份额。

此外，近年来随着汽车使用环境恶化，油价上涨、停车难、堵车等因素，这些因素最直接影响到的是本来就处于低端的自主品牌领域。

多项政策对自主品牌不利

政策是一把双刃剑，一方面可以促进汽车行业的健康成长，但另一方面也可能成为弱势汽车企业发展进程中的阵痛。我国目前对很多政策的调整实际上反而使自主品牌企业处于不利的竞争状态。

新版节能汽车推广补贴政策：自10月1日起，新版节能汽车推广补贴政策将实施，国家对节能车的3000元补贴范围，将由目前的6.9L/百公里油耗标准调整至6.3L/百公里以下。新规实施后，将有70%的补贴车型因达不到新规标准而失去补贴资格，其中多数为自主品牌汽车。

C-NCAP碰撞标准新规则：自明年7月1日起实施的C-NCAP碰撞标准新规则也将增加碰撞难度，尤其是自主品牌将更难获得高星级的评分。这也被业界视作是对自主品牌车型安全标准的施压。

乘用车燃料消耗限值：即将发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(第三阶段)》，也将以更严苛的标准扼住自主品牌的咽喉。根据草案的标准，大部分车型都无法达标，一旦出台，自主品牌受到的影响首当其冲。

汽车三包：最近出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》制度，业内人士也认为一旦实施“三包”，自主品牌车企将承受比合资品牌更大的压力。自主品牌本身利润就薄，三包实施后，压力会更大。

鼓励合资自主：鼓励合资企业生产自主品牌车型，所谓的合资自主，实际上就是对自主品牌企业最大的伤害。某自主品牌厂家人员认为，现在自主品牌企业最大的劲敌就是合资企业的低端车型，合资企业完全可以将淘汰的车型来做低成本的合资自主品牌车型，使自主品牌面临的竞争更加惨烈。

其他政策：而此前无论是购置税优惠、汽车下乡补贴政策的取消，还是北京的摇号购车政策实际上影响最大的都是自主品牌车型。2011年起，北京市开始实行摇号购车政策，今年上半年，北京汽车市场出现大幅下滑，总体下滑67%，而不容忽视的是，在这一轮下滑中，受伤最重的仍是自主品牌企业，今年上半年，自主品牌汽车在北京的销量下滑了80%。