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从3月1日提车到今天用车18天，小鹏p7+带给我充分的惊喜，当然也有一些遗憾。结合这18天的密集用车感受，谈一谈我对小鹏P7+的一点心得吧！
情况介绍
3月1日提车，买的长续航版本，标续602公里，实跑450公里左右。18天行驶里程670公里，充电2次，目前剩余290公里，wltp模式下基本可以达到1：1。从这个成绩来看，小鹏的电控做的还是蛮不错的。综合电耗11个左右。
买来主要是爱人在开，用于上下班通勤和接孩子，用原来的小鹏P5置换的，逛商场时被它夺目的颜值所吸引，换车的理由说出来有一点好笑，完全是因为两个字：好看。
还有个原因是家里的老P5停止了系统更新，新能源车机的日新月异以及智驾技术的普及，让老P5失去了新势力汽车的优势，喜欢尝鲜的我们想要趁着年轻感受科技平权的魅力，再加上置换政策特别划算又有国补，换车仿佛变成了当务之急的大事。
真实感受
谈一谈这十几天用车下来的真实感受。首先是喜欢，P7+的价格在20万以内，但其大气科幻的外观，悬浮车顶的设计，轿跑的车姿，都让我和爱人对它的外观喜不自禁。
内饰全nappa真皮，四座座椅按摩通风加热一应俱全，空间又比P7大的多尤其是后排，妥妥C级车的标准。小鹏的车机虽然不及理想智能，但日常用车指令执行的已经相当不错。全车系天玑5.0以上的系统，集成化程度很高。
支持800V高压充电，3C超充，10%到充满实测33分钟，虽然不是非常优秀，但在现目前的充电桩水平下，个人感觉很可以了。
这18天用车下来，感触比较深的是它的电耗非常低，以前的P5，充一次电日常通勤5-7天，这个车充一次电，可以跑9-10天，一个月充3次电，真的很安逸。
谈一下小鹏对老车主的政策吧，买车的时候，置换可享受车价少一万，赠送一万五小鹏积分，888度电卡一张(有效期一年)，每年1500度电(送6年)，动力电池终身质保，送贴膜和脚垫，行车记录仪U盘，以及一大箱子小鹏周边礼品。我觉得对老车主来说，小鹏算是很有诚意的。
驾驶质感来讲，前双叉臂+后多连杆的悬挂，再加上小鹏的调教，确实在舒适性上有了大幅提升，尤其是过减速带的时候，稳得很。而且底盘很扎实，有一定的操控性，但有一说一，P7+还是偏舒适家用多一点，在极限操控性上，没有小米su7给到我的信心足，尤其是跑山过弯的时候，这种感觉尤为明显。
但空间上来讲，小米su7又比小鹏P7+差得远了，所以一款车总要有取舍，这是无法兼得的一件事。尤其是P7+采用的是掀背式尾门设计，这个后备箱是真的大，我试了一下，不仅日常露营的装备轻松放下，放平二排座椅，一辆不用折叠的自行车都可以直接放进去。毕竟五米多的车长，3米的轴距，这空间谁不迷糊啊！
实际问题
小鹏P7+有一些让人遗憾或者可以提高的地方，在这里一并列举出来，希望在以后的ota中可以解决吧！
一是硬件设计缺陷，就是前窗两侧的空调出风口会在后视镜形成反光，影响行车安全。这个设计缺陷被很多车主吐槽，好在小鹏拟计划二季度出台补救方案，比如提供tpu贴膜避免反光。希望早日商城上线，解决此问题。
二是倒车是360显示不能自动透明底盘，导致无法清晰准确的看到轮胎方向，不便于新手司机轮胎回正，虽然是个小问题，但希望小鹏能在后续OTA优化。
三是每个月赠送的车机流量只有5GB，太少了，这样的智能车机娱乐大屏，理想每个月20个G的免费流量，就显得有诚意多了，希望小鹏在这方面可以大度一点，毕竟流量也不值多少钱，送了就送多一点。
四是P7+的隔音一般。尤其是跑高速或时速超过100的时候，和特斯拉有一拼，这也许是单层玻璃无框车门的车的通病，没有比较就没有伤害，习惯了理想的静谧，一换到P7+，隔音差距一下子就显现出来了。
五是P7+的音响效果，还有很大的提升空间。毕竟宣传的时候说的7.1环绕立体声，20个扬声器的配置，这样的音响质感实在拿不出手。反观理想在一次次的迭代升级中，音响的性能发挥到了极致，在车上听歌像是一种享受。好在小鹏官方已经明确在二季度的OTA会专门针对音响性能进行优化，我们拭目以待。
用车总结
总的来说，在使用过程中，我对小鹏P7+的操控，智驾，外观颜值，空间感受，座舱体验非常满意，也很愿意每天摸一摸小鹏P7+，感受驾驶这辆车的肆意感。但它暴露出来的问题，让我感觉，这样一个天资聪颖的孩子，明明有考100分的实力，却给了你一份99分的答卷，那一分让我感到十分惋惜。
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