2010年3月份购入的车，至今已行驶82000公里。现将最近爱车出现的“加速抖车”现象介绍如下：

1、故障现象：

    1.1、行驶至四万公里左右里，急加速过程中偶尔出现抖车现象。开至4S店检查后，试车后，一开始技师认为第三缸的点火线圈有问题，但是后来他发现我的车是2.0的老发动机。该发动机的点火线圈不是像1.6发动机独立分开点火的，所以就不存在第几缸点火线圈出问题。然后他就认为火花塞有问题，建议更换4个火花塞。本人听从其建议更换了。但是后来在行驶过程中，急加速抖车的现象还是会出现，只是这种现象非常少出现，因此本人也就不是很在意这种事了。再说即使再次开到4S店的话，也不一定会在试车的时候出现“抖车”的现象。一般原车的火花塞跑了4-5万公里也差不多要更换了。其实这时候本人认为发动机的高压包（点火线圈）也许已经出现一点点问题了。只是4S店技师无法很准确地判断出其故障。

    1.2、在接下来的行驶至5-7万公里期间，急加速时抖车的现象逐渐明显了。特别是当路面有积水，车子以较快的速度淌过去的时候，车子抖动非常明显，仪表中的“发动机故障灯”有时会亮，本人初步判断，也许是水溅到分缸线（分火高压线的缘故，有可能分火高压线已老化。因此在73000公里的时候去保养时随便换了条分缸线，此时车子在过积水较多的路面时，已经不会抖动了，也证明了确实存在分缸线老化的现象，导致绝缘不佳。但是这时候只是解决了其中的一部分问题，在急加速时“抖车”的现象还是存在，也再次证明了爱车的点火系统不仅是分缸线有问题，点火线圈可能也存在问题。

    1.3、由于急加速“抖车”的现象一直困扰着我，车子使用起来非常不顺。本人在网上查了一些资料，结合自己的一些看法，我特意从网上买了一只“博世2.0发动机”的点火线圈与4只博世的火花塞，并且请修理厂给换上去了。拆下来的火花塞已经有些损耗了。今天下午试车，故障解决！！！（至于为什么还要换火花塞呢？以下会解释）

2、总结

    2.1、故障判断很重要，可以少走很多弯路，这样可以节省很多维修费用。上面（1.1）提到的那些问题，如果当初4S店的技师直接换掉点火线圈，也许故障立刻解决，而且当初车子还在保修期间，完全可以免费更换（火花塞需自己掏线买）。直接省了四个火花塞的钱。

    2.2、在（1.3）中提到了再次换火花塞的原因是该火花塞距上次更换已经跑了4万公里了，也该到更换的时候了，这次为了彻底地解决“抖车”的问题，就一次性给换了。再者如果火花塞有损耗，点火不好，也有可能再次导致新换上的点火线圈烧掉。这就是这次我再次把火花塞换掉的原因。

3、解决这次急加速抖车的维修清单：

    3.1第一次在4S店：

        4只火花塞：157元

       工时费：40元

    3.2网购分缸线：220元

       工时费：20元

    3.3网购博世点火线圈：250元

        网购4只博世火花塞：80元

        工时费：60元

  共花了：827元。

后面两次维修所用到的配件都是在网上购买，并且都在外面的修理厂更换。各位网友们，如果后面两次维修在4S店的话，那费用可想而知啊。

明天会把这次换掉的原车点火线圈、火花塞、维修工时发票给贴上来。

今天本着学习与交流的态度与网友们分享一下实验，不妥之处请网友们指正。

附上更换下来的配件及工时发票：

分缸线：

分缸线火花塞接头内部橡胶已老化

大众、奥迪原厂专用，产生写的是德国，不知道是不是真正的德国品质？有点怀疑啊！

再来一张

火化塞----大众、奥迪原厂（博世代工），因此可以直接网购买博世的产品代替，可以节省好多资金。

原厂火花塞全景-----积炭并不明显

局部“写真”----触点已有损耗了，是更换的时候了。这样可以保证故障解决，又可以保护点火线圈

更换下来的点火线圈----本人不是专业人士，无法从外观判断出来是否有问题！！！

标签上注明，德国生产，网友们，您认为是真的吗？