2010年3月份购入的车,至今已行驶82000公里。现将最近爱车出现的“加速抖车”现象介绍如下:
1、故障现象:
1.1、行驶至四万公里左右里,急加速过程中偶尔出现抖车现象。开至4S店检查后,试车后,一开始技师认为第三缸的点火线圈有问题,但是后来他发现我的车是2.0的老发动机。该发动机的点火线圈不是像1.6发动机独立分开点火的,所以就不存在第几缸点火线圈出问题。然后他就认为火花塞有问题,建议更换4个火花塞。本人听从其建议更换了。但是后来在行驶过程中,急加速抖车的现象还是会出现,只是这种现象非常少出现,因此本人也就不是很在意这种事了。再说即使再次开到4S店的话,也不一定会在试车的时候出现“抖车”的现象。一般原车的火花塞跑了4-5万公里也差不多要更换了。其实这时候本人认为发动机的高压包(点火线圈)也许已经出现一点点问题了。只是4S店技师无法很准确地判断出其故障。
1.2、在接下来的行驶至5-7万公里期间,急加速时抖车的现象逐渐明显了。特别是当路面有积水,车子以较快的速度淌过去的时候,车子抖动非常明显,仪表中的“发动机故障灯”有时会亮,本人初步判断,也许是水溅到分缸线(分火高压线的缘故,有可能分火高压线已老化。因此在73000公里的时候去保养时随便换了条分缸线,此时车子在过积水较多的路面时,已经不会抖动了,也证明了确实存在分缸线老化的现象,导致绝缘不佳。但是这时候只是解决了其中的一部分问题,在急加速时“抖车”的现象还是存在,也再次证明了爱车的点火系统不仅是分缸线有问题,点火线圈可能也存在问题。
1.3、由于急加速“抖车”的现象一直困扰着我,车子使用起来非常不顺。本人在网上查了一些资料,结合自己的一些看法,我特意从网上买了一只“博世2.0发动机”的点火线圈与4只博世的火花塞,并且请修理厂给换上去了。拆下来的火花塞已经有些损耗了。今天下午试车,故障解决!!!(至于为什么还要换火花塞呢?以下会解释)
2、总结
2.1、故障判断很重要,可以少走很多弯路,这样可以节省很多维修费用。上面(1.1)提到的那些问题,如果当初4S店的技师直接换掉点火线圈,也许故障立刻解决,而且当初车子还在保修期间,完全可以免费更换(火花塞需自己掏线买)。直接省了四个火花塞的钱。
2.2、在(1.3)中提到了再次换火花塞的原因是该火花塞距上次更换已经跑了4万公里了,也该到更换的时候了,这次为了彻底地解决“抖车”的问题,就一次性给换了。再者如果火花塞有损耗,点火不好,也有可能再次导致新换上的点火线圈烧掉。这就是这次我再次把火花塞换掉的原因。
3、解决这次急加速抖车的维修清单:
3.1第一次在4S店:
4只火花塞:157元
工时费:40元
3.2网购分缸线:220元
工时费:20元
3.3网购博世点火线圈:250元
网购4只博世火花塞:80元
工时费:60元
共花了:827元。
后面两次维修所用到的配件都是在网上购买,并且都在外面的修理厂更换。各位网友们,如果后面两次维修在4S店的话,那费用可想而知啊。
明天会把这次换掉的原车点火线圈、火花塞、维修工时发票给贴上来。
今天本着学习与交流的态度与网友们分享一下实验,不妥之处请网友们指正。
附上更换下来的配件及工时发票:
分缸线:
分缸线火花塞接头内部橡胶已老化
大众、奥迪原厂专用,产生写的是德国,不知道是不是真正的德国品质?有点怀疑啊!
再来一张
火化塞----大众、奥迪原厂(博世代工),因此可以直接网购买博世的产品代替,可以节省好多资金。
原厂火花塞全景-----积炭并不明显
局部“写真”----触点已有损耗了,是更换的时候了。这样可以保证故障解决,又可以保护点火线圈
更换下来的点火线圈----本人不是专业人士,无法从外观判断出来是否有问题!!!
标签上注明,德国生产,网友们,您认为是真的吗?
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