机油作为汽车养护最经常接触的产品之一,一直以来也都是大家最头疼的一个东西。很多人不相信4S店使用的原厂机油,从而另谋高就。街边的快修店时而拿出一些所谓“更好的机油”来让您使用。孰是孰非?那机油究竟是怎么一回事情呢?而上汽通用所使用的Dexos认证机油又是什么呢?今天就来为您解开这个谜团。当然要完全剖析机油可能10本书都讲不完,我们就来就读者最关注的几个问题来解答一下。
问题1:出于保护发动机减少磨损的心态,能否使用高粘度值的机油?
这个问题发生在很多去街边店维修的顾客身上。为了推销其店代理销售的机油产品,从而告诉顾客,可以使用粘度更高的机油来获取更好的保护。其实,这个问题必须分两个层面来看。就机油本身而言,举例SAE粘度5W-40的机油在100°C或是150°C时的粘度确实要比5W-30的机油来的高。理论上对于发动机的保护会更好。 但是并不是使用粘度越高的机油就可以对发动机起到越好的保护。事实上,在发动机油路设计的同时,决定了使用何SAE值的机油。所以你需要做的是,根据厂方说明书指定的SAE值来操作。使用超过规定粘度以上机油后,会加大发动机启动时的阻力,而机械间隙同时又无需如此粘度需求,其实反而加大磨损,日积月累必定产生烧机油现象。
综上所述,其实大部分人偷换了粘度的概念。
唯一值得你去花心思的是:在同等级SAE内,寻找高温粘度值更高的产品,或许对你更有帮助。
问题2:通用的Dexos认证代表什么呢?外面买的机油就不行么?
API:美国石油协会制定的分类规范(诸如SA、SB、……SM、SN)
SAE:美国汽车工程师协会制定的粘度分类规范(诸如0w-20,5w-30,5w-40)
ACEA:欧州汽车制造协会制定的分类规范(诸如A1/B1,A5/B5、A3/B4)
ILSAC:国际润滑油协会制定的分类规范(诸如GF-4,GF-5)
其实像这样的规范还有很多,但是常见的就是这些。大家可以联想成逐年出台的排放标准(诸如国四,国五)这样的概念。机油在帮助发动机获取良好的性能的同时也要兼顾环保等级。所以就出现了如此多的等级分类。他们代表着不同等级的性能标准。
言归正传,Dexos即GM品牌下以上规范为基础,独立研发的针对于GM系列发动机的等级规范!
通用dexos规范由dexos1和dexos2构成,其中dexos1已经用于通用全球2011年后新款汽油机轿车,并作为初装油和服务油。Dexos2是专为欧洲轿车(包括汽油发动机和柴油发动机)设计,用于通用2010年后在欧洲销售的汽车初装油和服务油。在此谈的主要是国内所能见到的dexos1规范。(以下数据过于枯燥,若您并非有意了解,读到这里其实已经告诉您,Dexos1的机油规范要凌驾于很多规则之上,就不必浪费您宝贵时间了,直接跳转到问题3吧)
粘度等级:0W20,5W20,0W30,5W30和10W30,HTHS指标:XW-20≥2.6,XW30≥2.9。dexos1规范和API SN和ILSAC的GF-5规范比较,实验室指标大致相当。
不同点:
1.挥发度更低,挥发度≤13%,低于GF-5的15%。
2.硫含量也更苛刻,为≤0.4,而GF-5是≤0.5(10W30为≤0.6)。
3.抗剪切稳定性测试采用ACEA-07的柴油喷嘴法,比API和ILSAC的锥形轴承模拟机粘度计测定要求更苛刻。
4.与橡胶匹配性要求更高。
5.活塞沉积物平均评分高于GF5的4,为4.5。
6.增加了TU5JP台架上的高温沉积物测试,M111台架上的黑泥测试,TU3MS台架的磨损测试,M111台架上的燃油经济性测试,引入了汽油发动机空气卷入试验,等等。
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