第一次来C-Class论坛发帖，如果不正确的地方请论坛朋友多多包涵，

奔驰C级作为190E的换代车型在1993年首次登场，底盘代号为W202；

第二代则为四圆连体灯的W203，标配了ESP，BA刹车辅助等现在看起来依然不过时的安全配置；01年的时候为了与当时宝马E46 M3竞争推出了AMG系列；

07年推出现在的C级别第三代车型W204，11年进行了小改款，以下是针对未改款前的W204 C200K进行全面检修，过程与C级车友分享一下

预计从以下几个方面着手进行检修：

1、原厂电脑诊断车辆

2、底盘部分检修

3、动力总成系统检修

4、车身外观修复+改AMG款式前保险杠

5、整车内外护理

提车后先进行外观检查

可以看得出外观漆面状况比较差，有多处碰撞的痕迹，通过与车主交流得知车主平时驾驶习惯比较暴力，难免有碰撞。

拿到钥匙后第一时间进行试车，先对维修前的车况有个总体的了解；插入钥匙点亮系统发现有故障码，加速感觉变速箱换挡比较迟缓，且从后部传来有异响；打方向也有异响，且路面回馈力度不一致。

回来第一时间升车辆进行全面检查

接入奔驰原厂检测电脑发现有多个故障码，全部做记录，一一解决，逐个攻破。

分析判断故障码有助于第一时间找到故障点，根据故障码信息进行分析，查阅原厂手册电路图分析车辆运行数据，任何合格的维修人员都必须做到这样的要求。

经过检查发现车辆本身问题并不大，主要是由于车辆多次事故后的维修未按照标准去做，维修电工胡乱接线，跳线导致精密的奔驰系统出现故障，可以看出之前车主并没有在高水平的维修厂进行维修。

私自修改定义的插头，造成车后尾灯常亮

混乱的接线

破损点，由于车辆行驶中的各种震动，导致破损线束打铁接地

直接拆下来进行完整的修复

解决完故障码的问题接下来进入底盘修复

奔驰底盘乘坐舒适平稳，驾驭起来游刃有余，但这一切都是建立在健康的底盘基础之上；岁月的洗礼会让底盘显得不如新车紧致，松散异响随之而来。

底盘检测遵循从上到下的原则，也是各大4S点采用的优化工序方式以最少的时间代价完成最大量的工作，这里丰田的双人快修很出名，我也喜欢用。 先就从刹车油开始入手，判断刹车油的主要指标是其含水量，含水量多了沸点降低制动就会软脚，这里虽然也还在OK的范围内但以防万一还是更换了，用不了几个钱。

逐渐升起车辆检查刹车片与刹车碟，这里可以看到还有相当的厚度，无须更换。

来到后轴可以看到刹车片厚度比较薄了，而且刹车碟的也已经开坑，说明一套碟已经搭配过多套刹车片，是时候下岗了。

排气管顺带查看一下，偏黑，燃烧不够充分的一个表现，但影响不大。

再升高车辆仔细查看发现有刹车分泵防尘套破裂，时间长了灰尘进入分泵内部最终导致刹车不正常，奔驰只有总成更换，价格比较贵，这里暂时不做处理，观察一段时间再说。

这里可以看到分泵的滑动销表面有一定氧化且粘有异物，刹车有异响 刹车回位不正常通常要先检查这里。

整个底盘升起来检查，发现后差速器半轴油封漏油，可以解释为什么车辆加速时有异响，估计差速器油已经漏的差不多了。

从痕迹上判断已经漏了一段时间了，不及时处理往后只能换差速器总成了。

漏的比较严重

这里是排气管的谐振块，改变排气管的固有频率，优化车辆NVH性能。

传动轴橡胶连接块，具备传动动力与降低震动的功效。

检查前轴悬架部分，首先看到方向机防尘套只用了一条单薄扎带进行禁锢，之前修理工不负责任的表现。

正常应该是由卡箍进行禁锢

前横向稳定杆就更夸张了，固定C型套直接就断裂了，难怪驾驶时左右方向力度不一致。

一些事故后不合格的修复，大量线束仅用扎带胡乱捆扎。

平衡杆的小连杆失效

拉杆球头失效，防尘套一旦破裂沙石进入加速球头磨损车辆开起来就没有新车时候的感觉

底盘大体检查完毕开始预订配件进行彻底的修复，要做就要做全套。

奔驰EPC进行配件查询

开始拆卸

后悬架多连杆设计，运动性能与舒适性的统一，再高级的车基本也是从这样的设计衍生而来。

各种拆

分离后轴半轴

拆除两边半轴后，一并拆除差速器油封；密封后进行底盘的清洗，以便日后检修时判断本次的维修质量，4S也不一定会处理这些细节。

两个密封胶垫

拆下来的配件，在货架上放置好，以便回装时的方便。

后差速器半轴油封，时间长了老化很正常。

其它的一些底盘件

原厂的刹车碟与刹车片

原厂轮辋经过10w公里洗礼已经破损严重，直接拿去轮圈翻新，表面进行拉丝处理，达到镜面的效果。

轮胎四条一并更换，这里选用米其林PS3，同级别干地湿地表现最好的轮胎，没有之一，倍耐力P7，固特异御乘之流都不如它。

拉丝镜面翻新的效果，还可以吧？

进行动平衡，必须做到 0-0

刹车碟固定螺丝滑牙了，也一并更换，维修就是从细节入手。

配件齐全之后就开始全力恢复

安装差速器半轴油封，使用的是专用工具，并不是直接敲到油封的外边缘，规范的使用专用工具保证了最终的维修质量。

安装的延长杆，敲击延长杆压入油封。

半轴恢复后就开始安装悬架连杆

连杆安装第一是要按奔驰原厂规定的力矩与角度紧固，第二是要在受力状态下安装，尽量减少安装时产生的预应力。

千斤顶带着海绵支撑着悬架，减少悬架的伤害，待客户的车就如同对待自己的车。

力矩扳手按规定进行紧固，奔驰原厂怎么装的我就怎么给你装回去。

新的刹车碟，看着就感觉到了制动力，100km/h-0我希望越短越好。

刹车片涂抹制动消音软膏，按奔驰原厂标准去做，减少异响。

滑槽同样涂抹

铜刷清洁滑动销

最后安装刹车片

全部完成后差速器重新灌入差速器油，这里我选择美孚，奔驰也选择的是美孚。

底盘部分检修完毕进行动力系统的检修

打开发动机罩，首先把发动机罩附近落叶吸走，我喜欢干净的维修环境。

对发动机润滑系统及变速箱系统进行清洗

奔驰的三叉标志，也是奔驰的心脏，核心动力。

放油~

滑牙的放油螺丝，很常见了，都是靠蛮力进行维修的，不善于动脑。

更换机油滤清器，我选用MANN牌，欧洲车基本由MANN牌代工的占了主力。

新旧对比

选用NGK的火花塞，背面有安装力矩要求。

同时拆掉变速箱油底壳

更换变速箱内置滤芯，延长变速箱寿命。

拆装火花塞时发现油渍比较大，一般都是气门室盖垫老化了，这里进行更换。

安装气门室盖，安装顺序与力矩，都是按照原厂手册要求进行，确保一次维修成功到位，减少客户返修率。

对发动机冷却液系统进行压力测试

2分钟就发现压力一直在降低，说明管路有泄漏点。

沿着冷却液找泄漏点

发现破损的水管，塑料制品，耐不住长时间的高温，几年下来该换了。

更换新的水管后压力测试合格，继续进行转向液压油的更换。

一条进油管，一条出油管

采用奔驰原厂转向液，配合美国品牌清洗剂。

当新油与旧油颜色差不多就说明更换完毕

节气门前段有轻微油渍，对于增压车型来说不算严重，奔驰的油气分离装置还是比较完善的，一共四道坎，迷宫式，离心式并存，很好的设计，保养好增压车型跑30w公里不需要大修。

吊瓶清洗气门，燃烧室

最后更换皮带，更换空气滤清器。

机修部分基本到此结束，剩下就是外观修复，车主希望更换前保险杠，但不喜欢原厂款式，这里选用了AMG款式的前杠，台湾货。

喷漆前的外观检查

多处伤痕

喷漆留下的眼泪，喷漆技师技术不过关的表现

拆车件破损的大灯，后来一并换新了

根本无法直视

连防尘罩都没有

发动机罩龟裂的油漆，一看就是原子灰太厚了，延伸性不足，时间长了就开裂。

各种光油眼泪~

破损的亮条

不忍直视~~

缺失的亮条~

整车饰件拆装完后送全车喷漆，后进行车辆内外护理。