很高兴第一次在汽车之家发摩托车的作业，感觉好新鲜！！！！我觉得在这里能找到知心的摩友，听到舒服的话语，包括批判性的，就是很投机的那种舒服，因为买车买装备时很纠结，纠结好久，过程不说了，有兴趣私聊，屌丝可能都这样，所以来做这个作业，希望能给大家一点小帮助。随着年龄逐渐增大，越来越懒惰了。有的地方可能说的不妥，大家还要多包涵老年人哈！
选车
我选车那会大贸中量级冒险车就这么几个。宝马F700GS、F800GS、川崎VERSYS650、本田NC750S。
首先排除本田NC750S，性价比有点差，个人原因哈，觉得凭什么比马贵？那个薄的可怜的后平叉，生怕那一天会弯了。得出这个结论是在去年夏天去了一次本田店里看过。骑过一次朋友的NC750S，感觉他的设计更像是街车。减震偏硬，行程偏短，刹车在真正紧急情况下还是有点信心不够，前刹单盘。低扭太足了，高转又没有了，刚刚要准备过瘾，转速被限制了，又要换挡了。我个人觉得冒险车不应该把低扭整那么大，柔和线性的低扭应该更合适一些。这车骑上去完全没有压力，感觉和小时候骑125压力差不多。不过这个车有他牛B的地方，真的省油啊，巡航时候转速真低啊！声音真的很本田啊！那个油箱处的储物格不应该叫储物格应该叫储物箱真心好啊，太方便，还有锁，给本田点赞啊！为什么宝马F系列就不整个这个呢？尤其是宝马的那个F650GS大单缸，确实应该整这个设计。后来朋友的那台F650GS换电瓶时才恍然明白宝马的意图，不是宝马不能，那是为了更好的分配重心，在宝马面前，性功能永远要排第一优先考虑。

不选F700GS原因之一是看了五哥的评测，高速稳定性一般，尤其是上了120以后。之前没有骑过，直到前两天参加一个摩托安驾培训才骑了下朋友的德产700，他也说高速稳定性一般。但是低速操控真的太好太好太好太好一万个好。低速反压时那种可控度、宽容度（容许你犯小错误）是我目前骑过的所有车里面最好的，没有之一，包括踏板，这个评价够高吧。还有好些人说700低扭不足这个问题，我觉得这个问题没有上升到影响你控车那个程度，顶多是第一下给油没有足够的快感，但是但是转速确实是上来了，因为宝马的油门反应就是宝马的油门反应，好像是病句，真的甩过VERSYS650两条街，沟通感，沟通感！我是低扭不太足，但是我在努力了，而且你也听见了。还有700原厂轮胎抓地力很好的，那些纠结他轮胎不够宽度的朋友放心去压弯吧。宝马的刹车不用再说了，好过VERSYS650.初段700得分100分，末段得分100分。650初段得分85分，末段得分75分。当然650这个原厂轮胎有不可推卸的责任，稍后会说。落选原因之二风阻保护不够好，五哥说的，冬天你试一次就知道了，不再解释。原因之三减震有点微微偏硬，不是他不够高级那种硬，而是感觉作为一辆冒险车应该再长那么一点，就高潮了。原因之四考虑到以后会买鸟，不想一个品牌跟到底，理由有点牵强呵呵。

不选F800GS原因之一我暂时不会用到那么强大的穿越能力，可能将来也不会了。腿受伤了，不支持太剧烈的运动，想想自己以后只能跑个山压个小弯或者长途公路旅行了，下辈子再玩穿越吧。原因之二不能接受国内的低悬挂版本，好像跟第一个原因冲突了，完全是个人完美主义作怪。原因之三同700的原因之四。这车也在前两天骑了一次，油门反应好，减震好，刹车好，大辐条轮好，哪都好，就是这辈子没有缘分了。说真的要不是腿不行，我可以放下800风阻保护不是太好这一条不管然后欣然买他。一万个舍不得，不能回到从前了。。。。。

说说650吧。
缺点：1.做工一般或者说差。各个车零部件之间公差较大，一个车一个样。在网上买了大撑，老板给配了一把锉！！！！！！安装孔距差的让你有点想骂街！！！！对不上的自己锉一下好啦。给老板的锉点赞，真的是哗哗掉铁沫。后刹车快停车前和推车时异响。本来在斑马线前很帅的一个骑士要骤然停下装个B，结果居然有阴吹的声音，真的是扫兴。害我快停下来时只能前刹，无奈前减震好软好软，还得来个叩头跪拜斑马线上的行人，后来调硬了，硬了，吃药了，有所缓解，依然跟800差一个级别，五哥说差不出一个级别呢。这个异响后来结论是轮毂上刹车盘的螺丝孔位不在一个平面，导致刹车盘变形。这个问题好多车主都有，绝对不是个例。解决方法（别人说的，我还没有去弄）孔位低的加薄薄的金属垫片（易拉罐剪一个）2.原厂轮胎及其非常十分垃圾。好路压弯抓地不足。五哥别说我技术差行吗？他抓地真的不行！出弯给油大了真的丢转儿，压弯容易满胎。真的没有给油抓着地速度往上来那种快感。当然你也可以大油门滑着出弯，我觉得我不敢，两个大边厢而且这么高的坐姿害怕高摔。烂路抗抓脸能力不行。容易划伤。插播一条不确认的消息，此轮胎已经有好几例车友扎胎（不是一次）TMD就不如倍耐力的天使。
3.原厂风挡抗抓脸能力更差，我明明很小心地擦车，依然遍体鳞伤，多人同感。夏天把风挡升到最高合适，风正好吹到面罩上部往上的部分，我身高170穿鞋。天气凉跑车的话还是要买个大的。4.车把位置低，也有点靠前。不光是是我们这些二等残废嫌弃车把低，有些180的大汉也有部分有这个问题，说白了还是有点低，能不能再低点再低点露出来了。
5.刹车在紧急情况末段有点软。这个问题其实不是单纯的刹车泵和卡钳不行，我倒是觉得手感还是不错的刹车的力度线性程度都能得85分，但是造成问题的原因之一是前减震支撑不足重心前移给前轮压力过大导致后轮摩擦力不够继而导致总摩擦力不够刹车距离不理想；原因之二轮胎抓地力不够，由静摩擦变滑动摩擦的过度太快。原因之三整车配重设计的有问题（个人见解有待高手考证）整车重心偏后（挂上铝箱子，我的是滴答的两个46升边厢）。宝马设计时应该把箱子考虑上了。一会说操控了再聊。
6.热车时间太长，夏天状态冷车启动最少3.5分钟，冬天还没到呢，没试，入冬了补上这一条作业。
7.配置低。你要加装好多东西，当然有人把它当买菜车骑你也可以什么都不加，哎！此时无声胜有声。加装项目如下：前、中挡泥。后档泥（尾盾）个人建议没必要，因为没有实质性的作用；冬天加个大风挡（必须加除非忍受），还有跑拦路和下雨上身干净的很；USB、点烟器，原厂贵的想杀人，马云家几十块的很好用；导航支架；手机支架；护手，原厂贵的想杀人，GIVI的贵的想骂街，但是GIVI的真的很实用，不脏手套不吹风也很有设计感，待我明天生产一个物美价廉的出来（浏览人数超过500我就生产，以前本人家里搞过塑料制品）吹吹而已哈，别当真，现在已经有人想杀我了；水箱护罩；护杠，不怕换转向灯和护板废掉的、保证一辈子不倒车的可以不装。即使安装了也不能保证每一次摔车能保佑转向灯；大撑。一个人出去不扎胎不上链条油不调链子者可以不买；最后一条，射灯。真的不知道该用什么射灯。真的找不到理想的，求高手推荐。最后朋友车摘下来一对安我车上了。傍晚我说的是傍晚高速公路600米外的指示牌都在向我招手，对面的司机早就想掐死我了，可就是铺路效果一般，我想可能就是用于拦路辅助照明和提醒别人吧。后来把它加了个黄色玻璃片当雾灯用，在原车位改了氙气透镜，以后会专门一个作业图片详解。
8.市区和120以上费油。我觉得所有车都会费，他多了个更字。这车跑山40到90，跑国道90左右真心省油，不到4个你信吗？跑高速177（挂边厢我车的极速）太TM费油，没详细算过，感觉能到8个油。油表迈速标一起双飞的节奏。
9.六挡时速96到105之间震动大。

好了说说优点吧
1.油箱大，续航500＋，飞车党可以不看这一条！综合路况国道8、9十迈，高速110~130。最后一格开始闪烁时，保持80~90公里每小时巡航，还能跑150公里，谁按照我的说法跑，如果扔在半路，随时给我打电话，我马上救援。插播一条广告，满油后跑100公里左右，刹停在斑马线附近，你会感觉有人晃动你的车，其实是汽油在转化动能。这时候你就害怕妈妈担心你了，赶快骑车回家。刚刚把车停下放好，听到滋滋的声音，你懂的。
2.保养省机油1.8不换滤芯2.0换滤芯，第一次换听朋友说2.2，后来害我拿针管吸出来。据说本田奥德赛的滤芯和他是一样一样的，下次买个看看。
3.不挑食，加油就能跑。
4.坐垫舒适。2000公里以前我觉得坐垫是挺软的，但是屁股有点被撅起来的感觉，往上顶，骑起来累腰，不过现在不知不觉没有这个问题了，不知道是我适应了车，还是坐垫适应了我的屁股。记得那时候天天喊着要改坐垫，现在居然没事了。分两个部分说吧。第一柔软但不塌不陷。好处是舒服。不足是颠簸时候屁股不能稳定左右高低，懂了吗？我不知道怎么说，表达差。但是现在我发现没有这个问题了，是我屁股适应了还是坐垫被我整出屁股的形状来了呢？想买低坐垫的有一款法国出的，RMB5000+，“今天买吗”，这话怎么耳熟呢？？你懂的。Z哥看到请回复。不过他那坐垫确实好，我没有坐过，只是按了按，光是看那个做工就十分了得，说是里面有硅胶，在重庆摩博会上看的。当时问了展位上两个人都说没有出来价格，说是明天法国佬过来给整个小发布会，果然第二天来了，佩服人家做事认真。跑题了上海那家180块削薄坐垫的高手链接不在了。第二前面窄，好落脚，双腿夹油箱和不夹油箱都不会让你不自然。我说话直，不好听，但是不撒谎，大家都是好学生，我们应该去适应车，你能行的。
5.操控不错。看到这句话的时候一定有好多人在骂了，这个吹NB的家伙，就TM显摆你会骑个车！亲，我骑车技术真的不高。我只是在说自己的真实体会。骑过黄龙300（4300+公里）、600（150+公里）、隆鑫650（3500+公里）、春风650（50公里内）、雅马哈XJ6（1000+公里）、大黄蜂919（1000+公里）、NC750（5公里小试）、NC700（5公里小试）。我觉得我可以挂着箱子骑VERSYS650跑山速度快过我骑上述车型，也许可能隆鑫650能跑个差不多。这是我真实的体会，欢迎拍。我为什么说他操控好，是因为骑他在弯中有调整的空间，龙头不往内侧带你，回龙头时不跟你较劲，尤其弯中收油时。他没有让我紧张到胳膊、手腕僵硬，仅此一点。
6.后视镜比较好用，无需怎么扭头，只需动眼睛。视野良好左右能轻松看到交叉点。

一、关于配重、前减震和车架问题。
1.低速拐弯快要倒车时给油，你的腰和胳膊能明显感觉到转向轴前和轴后发生了扭曲不知道是前减震横向刚性不够（当然软也会雪上加霜）还是三联版和车架刚性不够，还是配重问题。为了验证这个问题，我反复试了几次，挂箱子和不挂箱子的区别。挂箱子更明显，不挂箱子也依然存在。其实VERSYS650和700在低速操控的差距最大的地方就是在这里。扭曲了就会不稳定，车手就有不安感，感觉车子实在是太不整了。如果你嫌这个扭曲不够明显，那么这个时候你再捏一下前刹车然后马上给油体会一下。再不行低速反压车掉头10圈就感觉出来了。
2.前减震阻尼预载都调大了，刹车点头好了一些，但是依然相对明显，不过此时过减速带却没有带来想象中那么大的不舒适，减震器得分依然处于高分阶段。阻尼调到最大去路试，找了一段炮弹坑。一去的时候还好，回来速度有些快，居然前轮离地老高，尤其是起来后0.几秒那个时间段，好像后面有人往下压你车尾，你们说是不是配重有问题（挂着箱子状态里面东西不超过10斤）。我觉得骑街车以同样方式走那条路也不可能前轮离地那么夸张。以上问题求高手解答。

二、关于拖挡：6挡3500已经可以微微感觉到了；5挡3300已经可以微微感觉到了；4挡3100已经可以微微感觉到了；3挡3000已经可以微微感觉到了；2挡2500已经可以微微感觉到了；6,5,4挡在以上转速基础上减去100转降档能够比较舒服的接受此时的顿挫感，升档自行斟酌。3挡2800转降到2挡；2挡宽泛一些1600在降1档或者加油提速都能接受。当然以上情况视机油、用车环境、车况而小有差别。此时我发现这一条好像等于废话。

关于城市骑行频繁换挡问题：
不要再喊城市骑老换挡了好吗？不想换挡骑踏板啊。摩托车操控乐趣里面我个人觉得换挡那一下的快感也算一条，降挡也叫换挡。难道您不觉得换挡加速减速超车刹车过弯这些动作熟练漂亮的在车流中做出来是很有男人成就感的吗？插播一条，1挡怠速前进依然不够平顺，这就解释了为什么好多人低速掉头倒车（怠速低熄火的拐弯倒车除外，我就差点把一雅阁全新砸了），主要原因是人，身体没有平衡重心，其次是车，宗旨人要适应车什么都不是问题。

三、关于加速：好多朋友说123挡提速不行。我想问一下你买的是什么定位的车，你想用它来干什么。一拧就抬头烂路怎么走。所有大厂设计的车都充分的在定位与性能面前做出了权衡。冒险车需要的是动力储备和低速柔顺线性的输出。

以上内容仅代表个人观点，我是热心摩友，欢迎来大唐！
放图，本人不会照相，见谅

更正文中本田NC750X写成NC750S

更正只换机油1.6。机油＋机滤1.8升