按照我个人发帖的习惯，一台车在我手上至少骑行3000公里，经历一次小短途之后我才会开贴，在我心里，只有长时间的驾驶，你才会充分感受一台车，单纯的感受几十公里，我觉得不如去看原厂参数了。
      先说说为什么买这台车吧，之前看过我帖子的朋友应该都知道我有一个巧格i,其实我以为这台巧格会陪伴我退休，其实是因为今年顺利大学毕业了，工作单位离我家大概9公里，一路的路况很好，中间还要经过立交，巧格的动力就不行了，毕竟巧格这样的车虽然能跑到100，但是我觉得超过70公里车就很难控制了，这里不是说控制不住车头，而是综合而言。所以我就寻思着换一个大踏板吧。我一贯买车基本都是二手车，毕竟大部分的折价都被前任车主负担了。    既然决定了那就开始看车吧，目标是找一台带abs的大踏板，那能选择的似乎只有abs版本的赛艇300，但是在周围找了很多，都是不带abs的，如果自己加装也是可以的，但我更希望收回来就是带这个功能的。但是想的是，既然没有合适的，那就慢慢dang～一个。    
       后来经过一个摩托老板的介绍，有一台宏加腾350还不错，上牌子三个月，跑了2000多公里，自己改了abs和后恶魔胎。。。价格合适。在听到这个消息后，我立马开始搜索关于宏加腾350的信息，下面就开始介绍一下宏加腾350吧。

    宏加腾是个什么品牌？其实对于宏加腾最初的印象是周杰伦，很久之前记得摩托车杂志上曾经有过周杰伦给他做代言的广告。后来看了一下，在台湾是没有宏加腾350这款车的，在台湾是宏加腾250和宏加腾300r，这两款的外观和我们的350是一样的，300R可以看作是250的升级加路权版本（在台湾对排量有严格的限制，250以下的摩托车不能上快速路等），那么问题来了，在国内的这台车的发动机是谁家的？后来发现一个令人不可思议的现象，宏加腾唯一的一个350排量的车是他家的一款倒三轮。。。

     在对比之后我认为宏加腾的倒三轮上用的那台350cc发动机就是国内350T上面的这一台。其实这个时候我确信这样的发动机表现不会差，毕竟这款车在中国也没多少台，属于不能再冷门的车了，拿下它真的需要很大的勇气。后来和台湾的朋友聊了聊，他在昆山工作，骑的是川崎的650F，在台湾老家有一台赛艇400，我把我想入手宏加腾350的想法告诉他，他给我的回复是那样坚毅，既然我也觉得不错，那就下手拿了。其实最后想一想，当年钱江的银刃250我都敢买，那车都说不清用的什么发动机，而台湾的正规车还担心发动机不好吗？现在想一想，也是挺有意思。之后车主给了我一个令我很满意的价格，说到他为什么新买了就卖了，其实这一点我是深有体会，毕竟不是所有人都能接受大踏板带来的安逸，大多数人骑摩托还是希望听个响吧。

      不得不说，这块原装的风挡真的是帅。而且橡胶的手感非常好。之前我一直以为这个小风挡没什么倒风效果，更多的是装饰，但之前把风挡拆下来定制大风挡的时候才发现，没风挡之后上半身的阻力真的很大。之前在高架上跑80多，上半身没什么感觉，拆了风挡后跑80多，胸口的压力很明显，而且那会正好是西安最冷的几天，零下好几度，胸口不但被风压的难受，而且衣服钻风更明显了。。。

   下来的就很人性化了，任老师敲黑板了。。。
   1.这个双闪就比较有意思了，虽然没有转向优先，但是有一点很好，当你在跑长打开双闪途路边熄火停车的时候，即便钥匙都拔了，转向灯是不会灭的，这一点很好，很智能化。可能有的车友会觉得万一忘了关怎么办，首先，车辆的转向灯没关，是很醒目的，其次，350的转向灯马蹄音很大，基本不会注意不到。这个配置对于出去跑摩旅来说，很实用，其实只是一个很小的细节，但是宏加腾做到了。   
   2.另外一个逻辑上的细节就是边撑熄火功能，一般的踏板车在偏撑熄火的功能下，只要停车救回自动熄火，但实际使用起来，等红灯，下车打电话等情况，我们都不需要熄火，但是它熄火了。。。在350上就不会，只有当你在发动车的时候这个偏撑熄火才工作，当车已经发动后打偏撑，它是不会熄火的。这一点我可以放心的临时打偏撑。。。

   在灯光方面，原厂的大灯是由四个大灯组成，期中两个近光灯泡，两个远光灯泡，期中近光是带透镜的，晚上看开灯状态的350，大灯炯炯有神，很帅气，但是原厂的卤素灯不给力啊，有点蜡烛的感觉，不过总体比一般的国产车的效果要好，毕竟加了透镜是有铺路效果的，而且近光状态也不刺激到别人的眼睛，如果他他蹲着我也没办法。。。

     刹车系统
     说到这个刹车，其实挺尴尬，我开始看到了这么犀利的配色，我觉得这个卡钳是不是山寨的！后来和老马一起研究，说，不然换个车力屋的对向四活塞吧，对4也很不错，而且是不错的改装厂，在淘宝搜的时候想着看看这个山寨的6活塞大概多钱吧。。。结果搜索结果表明，我这个应该就是车力屋的对6活塞。。。我还专门去对比我车上的这颗活塞，每个孔位，螺丝，甚至螺丝的材料都一样，好吧。。。我不换车力屋的对4了，差点来了一出骑驴找驴。后来骑行过程中我是很满意这套刹车的，前面是对向6活塞，这个配置不论放在哪个级别，都是很高的。在踏板里，我确实是第一次听到这么高的配置，在刚接到这个车的时候，强大的制动力会频频触发abs，没办法，谁让咱是对6呢，在制动力上，这台车真的没话说，强大的制动力，还过得去的刹车线性。。。毕竟把同价位的很多车都甩的没边了。至于后刹车，不好意思，我真没有注意，应该是对2的，我一般刹车大概是前7后3，速度越快前刹车比例越大。后面制动力表现平平，没有明显的缺点，但也没有什么明显的不足。
     在这里，很多车友都会说，用前刹车不安全，容易翻车，打滑了就肯定摔车等。。。。那请问，既然主要用后刹车，为什么前刹车的来令片比后刹车大得多？？？刹车的时候是会发生重心前移，但也正是因为前移的重心给前轮带来了更多的下压力，当然路面和轮胎的摩擦系数不变，所以必然也会提供更多的摩擦力，也就保证了更多的制动力。当然懂得自然懂。当然前刹的时候如果打滑，基本摔车是很难逃过去了，所以在合适的路段保持合适的速度是极为重要的。

不锈钢脚踏板 

     开始看到这个原装的脚踏板，我饿第一反应是买回去我就换成一般的脚垫，这样的肯定容易打滑。但后来我发现我错了，这个踏板应该是不锈钢材质，很有质感，而且厚度大概在2毫米左右，踩上去很有质感，而且不打滑！！！这是我没有想到的一点，特别是脚上有水的时候，脚踏上的凹槽仪式可以扣紧鞋底，让人很有安全感。 

       其实我们骑的很多车型，你会发现手把开关都是一个样子，毕竟厂家在选用配件的时候买通用的，成本也会低很多。但那些手感就只能呵呵了。但宏加腾在这方面似乎是一个有心的 学生，他的手把按键和市面上绝大多数的车都不同，不论是手感还是做工都很棒，说实话，这样的手把按键和宝马摩托的手把有些像，很舒服，有质感。
       不过有一点还是要吐槽的，宏加腾的刹车手把竟然是不可挑的，这一点不应该，毕竟当时39800的车！！！！！（虽然后来降价到29800）23800的gw普版都是带可调节手把的，可能是我的手比较小的缘故吧，第一个指节扣上去很吃力，如果要拉刹车，我需要先扭动手腕，将手先向前伸一厘米，再拉刹车，我认为这样会多出来半秒多的时间，时速100km/h的情景下，半秒钟就是将近15米！我一般的习惯是大拇指和食指握把（虎口握把）剩下两到三个指头搭在刹车上。之后我改了可调节拉杆的直推上泵。后面会提到。

   作为一个西安人，我觉得咱们有啥说啥，我车上的闪光点我不会把它埋没，但也不会偏袒我的车的不足。
   这个减震，我真的已经无语了，之前用前刹车的时候总感觉大力刹车的时候不是很稳，按照经验我觉得应该是头松了，但之后紧固之后还是会有这样的感觉，后来我才意识到，是不是因为对6的制动力太强，相应的前避震筒的刚性有限，会发生一定的形变，如果再加上减震自身的上下收缩，可能会有这样的感觉。这个刚性是前减震的第一点。第二点是前减震的弹力系数和阻尼，说实在的，前叉有点软，60左右过一个3厘米的小井盖都会打底，注意，是打底，而且几乎感觉不到阻尼的感觉，请问这个减震筒里真的就是一根可爱的小弹簧吗？后减震也是问题比较大，一方面是缺失的阻尼，另一方面是减震的形成和力度，力度其实是可以调节的，但是经过两次调节，还是不如人意，很颠，贴地性差，所以请不要幼稚的说，减震硬了是为了操控性好，这个完全是两个维度好吗？同样的速度过同一个井盖，这车的感觉真的不如我之前的小巧格，经常打底。我骑车打底一下还可以，女朋友坐在后座打底一下，那感觉就有点爽了。。。再吐槽一下，这个减震上面的瓶子不知道打开里面是不是奶。。。好像和别人家的气囊不一样。。。估计别人家的是气瓶，我家350的是奶瓶.
      这可能就是为什么在宏加腾400上面并没有用这个气瓶减震的原因吧。
    

     仪表
     在仪表外观上，看资料显示，这块仪表来自于改装厂，么记错的话是koso的，这块表缺失看起来很战斗，但是说实话我不喜欢，我觉得台湾的宏加腾250上面那块仪表挺好看的，很有大羊应该有的那种稳重。这块有点汽配城的感觉。可能是我老了吧。
     虽然不怎么喜欢这个外观，但是在仪表的功能使用上我基本没什么吐槽的了，大概说一下配置吧。
     1.里程表  ：有三个，一个总公里数，两个分段公里，这个确实是很丰富的。
     2.水温表 ：水温表一共是五格，一般跑起来是3格，如果等红灯基本会在4格，对于这样的显示，我表示有点尴尬，因为现在是西安最冷的温度，如果到了夏天30多度，怕是等红灯的时候要开锅吧，哈哈哈。这是句玩笑话，厂家肯定考虑到了高温环境，毕竟台湾本身就热，我们不用担心台湾出来的车怕高温。另外说一句，我之前一直很好奇，为什么光阳河三阳的车，他们的官方保养周期都是1000公里左右，我觉得赛艇300是950CC的机油量，1000公里换一次我还能理解，350可是1800CC的机油量啊！后来和吕哥请教这个问题，他简明扼要的说，台湾热，机油量消耗量比咱们这边大很多。长期高温机油性能肯定下降得快。。。ok，明白了，
    3.汽油表：一共是五个格加一个加油符号，其实当你用了前面四格，他就开始闪灯了，不过油表的警示灯还暂时不会亮。一般我用了前四格就回去加油，基本都是加60左右基本就是快8L吧，不过我记得他的油箱容量应该是13.5，以后有机会了试一试跑到报警灯亮。。。
    4.时间： 这个功能真的太方便了，很多车没有表，骑行的石斛想看表就只能下车喽。。。或者用蓝牙耳机问Siri。  关于这个时间功能，真的太棒了。给个赞，不过要是现实的能大一点就好了
    5. 电压表：其实这个配置可能一般不会去关注，但当跑长途，你就可能需要随时观察电瓶电压了，这个功能基本同价位很多车都有了。

     首先来说一下加油口，一般的大踏板都会在座椅前方这个地方，这样布局的优势在于油箱位于车身中间偏下，有利于车身的配种和操控，其次，在跑长途时，一般后座多少都会放些行李，这样的方式也就可以直接加油，而有的在后座下面加油就会很麻烦。
     钥匙开启方式给个赞。
      1.正常的开电门锁，开车头锁和一般车都一样。
      2.在开油箱的方式是将钥匙像右拧到底，油箱盖就会打开，也就是说，当你去了加油站，将发动机运作状态的车打开油箱盖着一动作，是连同熄火的。这一点可能大家觉得没什么。
      3.开马桶的方式是直接将钥匙向右拧，马桶就会开锁，这也就意味着如果行驶过程中停车从马桶取东西，车子是可以不熄火的。
      大家可以回想一下自己的踏板时怎样的方式。

    头盔是一个老生常谈的话题，见了太多骑的车差不多，头盔却很可怜。。。
   之前还和群里的朋友辩论1000以下的头盔和2000多的头盔有什么区别，那就再重复一遍吧。因为我 i自己的第一款头盔是五年前买雅马哈迅鹰的时候人家送的，我记得是sbs吧，170块钱，后来换的280的，然后是560的瑞狮811，再后来就是瑞狮1200e，当时是1300，接着就是现在这顶shoei air gt，海淘下来大概2700，还用头盔多一半的价格装了塞纳20s，下面就说说感受吧
    1000以下的头盔就不说了，主要说说1000左右的和shoei的区别吧
    1.通风性：衡量一个头盔的指标之一，决定夏天是不是要换半盔。。。这个方面shoei明显好于瑞狮1200E，而且三段可调的头顶进气很明显，1200E相对进风量没那么大，而且调节也不明显。
    2.舒适度：一分钱一分货这句话一点都不假，但SHOEI的感觉真的太舒服了，包裹性很好，其实从600的头盔升级到瑞士1200E的时候，我也这么觉得，可能真是1000块一个坎吧。戴了SHOEI之后又一次再带1200E,感觉内衬里面很生硬，也很单薄，没有SHOEI那种充实丰满的感觉。
    3.空气动力：其实这个是大家最容易忽略的，但这却是区分头盔设计上最重要的一点。打个比方吧，一般汽车高速会发飘，难道真的是因为汽车的重量太轻吗？那为什么低速不飘高速飘？这就是要考虑的空气动力。其实SHOEI的重量比全碳纤维的瑞狮1200E重了快一斤吧，实际跑下来发现SHOEI并没有感到明显的不适，但用瑞狮1200E，跑同样长的时间，明显会比SHOEI累一些。我是教数学的，这方面估计得找个物理老师来解释吧大家大概能懂就好了。如果哪位大神能来补充说明，感激不尽。
   4.防护性：我的SHOEI从一米高的桌子上摔过，头盔上有一些擦痕，但是擦洗后又恢复了往日的明亮，不过仔细看应该是擦伤了一些清漆，基本看不出来。因为我朋友的盔质量好，我才换的SHOEI，因为我能感受得到这1000多的差价带来的提升远不止这个数额。为什么这么说呢，因为我朋友这个头盔经历了两次摔车，时速70过弯侧滑，他明显感到头盔左磕右碰的感觉，最后只在头盔上留下了两个小米大小的痕迹，应该是掉漆。确实能看出来这个盔体的质量，当然，也包括这个牌子做漆的扎实。

    来说说蓝牙耳机吧，现在大多数车友用的是国产的维迈通，一共三个型号，V3，V6，V8，价格从200到300多不等，我之前用的就是v8，后来换了头盔，索性换个塞纳20S吧，淘宝大概在1700左右。下面来说说两者的区别。
    1.音质：说到音质，维迈通的音质只能用10块钱耳机来形容，最多加5块。一般单程30分钟左右还可以接受，但是时间长了耳朵就受不了了，会感觉很刺耳。塞纳20S的感觉就好多了，大概是平时100多块钱头戴耳机的音质，是很不错的，至少骑行一天耳朵没感觉不舒服。
    2.待机时间：待机时间上感觉两个差不多，貌似维迈通V8会更持久一点。当时我们早上满电出发，中间又冲了一个小时，晚上十一点多回家还有电。也就是说最保险的是你吃饭的时候，给设备冲电，毕竟塞纳的距离可以保持在一公里以上，距离远肯定更费电（直线距离）
    3.对讲功能：维迈通只能实现前后座对讲，虽然是两个主机相连，但是注意，是前后座。。。实测下来大概是15米的距离吧，如果两个人中间还有一辆车，对方说话也基本是听不见的。所以为什么很多人会用对讲机。另外，维迈通只能保持通话或听歌。。。塞纳20S就好多了，可以实现八个主机的对讲，而且互相对讲的时候是不影响听歌的，当你在放歌时，已经连接上的另一个同伴说话，这时你的音乐声会变小，他的语音会自动播放，这个功能真的很智能，而且时没有延时的。在距离上，我们试过直路上基本是1KM没有问题，进山了之后因为有山的阻隔，基本就是几百米吧。有时候和朋友连接已经远断开了，不知不觉的可能离近了，但因为山路，在我没有看见他的情况下往往是耳机自动连上了。。。
    4.配对方式：只要两个塞纳相互连接了，第二次碰见了只要按一下旋钮，就自动连接了。但是维迈通久很尴尬了，有两次我和朋友的两个维迈通连接，连接了十几分钟还是连不上。。。体验极差！
    5.小功能：塞纳还可以听广播。。。有个按键可以直接叫出来苹果的SIRI，不需要指纹。这点真的很方便，骑行过程中需要打电话之类的直接叫SIRI就好了。。。塞纳还有个神操作是两个人在连接中可以把自己耳机播放的歌分享给同伴。。。实在是666.
   
    总的说，我觉得在允许的范围内，将头盔尽可能的买好的，当然还有随身的护具。不论你的摩托有多好，摩托周边接触你身体的装备无非就是头盔，手套，护具，车座，车把，脚踏。。。很多车友一味的改装自己的车，但却忽略了最重要的东西。

          聊聊动态吧
          操控： 经过了这么多的大踏板，这台车不适小的，也不是最轻的，轴距也不是最短的，但却是最灵活的，这台车骑起来感觉是很紧凑拫扎实的，如果在避震上能下点功夫，那就很完美了。现在最喜欢的就是出弯给油加速，就像是挡车出弯降档大给油一样。
          这台车仔小炳哥的测评中说到左右压弯极限不同，是因为偏撑会挡住一些，但对于我们一般人来说，那样的角度基本是不存在的（封闭路段可以），车头的感觉给人很灵活，但指向性没有灵活性那样突出，（比同价位其他车好好）但前减震筒的刚性是弱点，在压弯喝大力刹车时会有不稳定的感觉，当然大多数车友可能也不会发觉，后轮在过弯的感觉中循迹性很好，能准确的感觉过弯中后轮的轨迹以及稳定性。这是车身结构和扎实用料决定的，但是后减震真的很差劲，如果可以，我都想换成赛艇300的后减震。为什么说后减震差劲呢？因为贴地性差，这是因为一个是阻尼，另一个是大踏板簧下质量大，因为后轮还连着传动箱和发动机。所以大羊的后减震更需要用心的选用和调试。
     操控这里是骑过的大踏板里第二好的，最好的是大贸的赛艇400，不过赛艇400可是卖7W多。。。
         

       舒适度：宏加腾的本身定位应该是运动大羊，舒适度不是他的强项，和大羊标杆赛艇比起来，骑行状态下车把偏高，肩部不是很自然，腿部空间小，在平踏的状态下，膝盖舒展度不如赛艇，这这个区间里平踏最舒服的是金城越途200，（这台车我带舍友半天跑了400公里，姿势很自然，一点都不累）当脚踩在斜面上，又会觉得靠背太近了。。。舒适度不是他的强项，但是和挡车相比，那就是i一个板凳，一个沙发。 后座坐上去因为车体宽，后面乘客必须把腿分的很开。。。飞旋脚踏算是台湾车的标配了，平事用起来很方便。女朋友每次上车都先踩在脚踏上，然后跨上去，他开始还害怕把脚踏踩断了，我说没事，放心踩！
     （在后座舒适度上，后备箱后移的圣甲虫更舒服。）


      平顺度：  这里要说一下这台车的抖动，开始听说都抖动很大，其实我能想到，也都有心理准备。在从前任车主手里接过车的时候，跑了1000多换了个机油，因为我想要更多的平顺性，所以换的是灰壳（壳牌顶级，这个油大家用的很少，但真的不错）在换了机油后，我感觉震动小了至少一半，车友们可以试试。
       起步的抖动那是肯定存在的，不过没有银刃那么大，怠速的躁动声比赛艇大一些，不过还可以。能接受。没有其他车主说的那么夸张。起步转速在2200左右，在时速30以下，离合基本一直在打滑，过了30就很顺滑了。最喜欢的就是80公里巡航，大概转速只有5000左右。（所以为什么排量比gw提高了40%，而油耗只高了8%）特别是70左右再提速，真的很平顺，很有劲。甚至能感觉到油门给下去后，提速，再变速提速这一过程。


       提速：排量349CC，大家觉得和250CC的车有的比吗？？？其实宏加腾350的提速已经和大贸的赛艇400不相上下了，除过动力，重量也是很重要的因素，172KG的重量，四气门，349CC的排量。对比一下赛艇300吧，200KG的重量，两气门，276CC的排量。引用一下小炳哥的测试数据
        车型                                0-50km/h         0-100km/h        极速
宏加腾350T                         2.4s                  8.3s              132.4                       
Kymco Nikita 300               2.8s                 10.9s             127.8
Sym RV250 Efi                    3.6s                 13.9s
Aeon elite250                      3.7s                 13.6s
赛艇300abs                                                  11.5s

     今天先说这么多吧，下一个帖子再聊聊到手后的一些感触和对这台车的小结。顺便再说一下这台车的改装吧。

      希望大家喜欢