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有幸体验，冰雪路面对比下的CR-V与RAV4
有好多俗话，比如：
不比不知道，一比吓一跳？
是骡子是马，拉出来溜溜？
人比人得死，货比货得扔？
行家一出手，便知有没有？
等等等等………..
我们每天都在之家浏览，各种各样的测试，几乎都是以板油路面为基础，虽然具有一定的参考价值，但是在野外复杂路况和环境下下车辆有什么样的表现，在之家的测试中几乎没有。
恰巧，在今年春节前，因为对路线和目的地和RAV4的性能比较熟悉，我有幸作为向导参与了朋友这边对CR-V与RAV4在雪地、冰面、雪地爬坡等比较极端路况下的四轮驱动表现的测试，其测试结果让我对RAV4有了更深层的信心，本来我对关门造车、技术至上的发动机厂CR-V并不算反感，还颇有好感。但本次测试后，我还是觉得庆幸的，汽车粉丰田，摩托车粉本田，我还是明智的。对CR-V的好感度，大打折扣。
不比不知道，一比吓一跳？
是骡子是马，拉出来溜溜？
人比人得死，货比货得扔？
行家一出手，便知有没有？
等等等等………..
我们每天都在之家浏览，各种各样的测试，几乎都是以板油路面为基础，虽然具有一定的参考价值，但是在野外复杂路况和环境下下车辆有什么样的表现，在之家的测试中几乎没有。
恰巧，在今年春节前，因为对路线和目的地和RAV4的性能比较熟悉，我有幸作为向导参与了朋友这边对CR-V与RAV4在雪地、冰面、雪地爬坡等比较极端路况下的四轮驱动表现的测试，其测试结果让我对RAV4有了更深层的信心，本来我对关门造车、技术至上的发动机厂CR-V并不算反感，还颇有好感。但本次测试后，我还是觉得庆幸的，汽车粉丰田，摩托车粉本田，我还是明智的。对CR-V的好感度，大打折扣。
我们为什么要买一台四轮驱动的车型，为什么说AT变速箱比CVT变速箱更有优势，为什么在意车辆是否具备牵引力控制系统或电子限滑功能？关于RAV4的四轮驱动系统（DTC-4WD）在公路上的表现，我在我自己的骚蓝君上做的几次测试帖中都有聊到了，这里不赘述，有兴趣的可以从本帖最下方搜索链接查看。在冰雪驾驶中，以上功能为四驱车型提供了更大的四轮牵引力，优秀的四驱性能可以极大的提高车辆起步和爬坡能力与行驶稳定性，AT变速箱低档下的加速性能更好。冰雪路面驾驶在我们日常生活的驾驶中虽然并不多见，但一旦遇见，花了更多钱买的四驱车型的优势自然不言而喻，无论从心里和技术上也不会犯怵。
以下，正文开始。等等。。本文骚蓝。。并非我的骚蓝。。所以我豁的挺使劲的。。
以下，正文开始。等等。。本文骚蓝。。并非我的骚蓝。。所以我豁的挺使劲的。。
对比测试介绍：
测试车辆：RAV4与CR-V两车均为四驱顶配版本
测试地点：北京以北的乌兰布统，坝上草原
测试项目：雪地加速、雪地爬坡、冰面加速及减速
测试目的：对车辆四轮驱动、牵引力控制系统（TRC）、变速箱对车辆在冰雪路面下的性能
测试标准：受测试场地限制，我们无法做到两车所行驶的路面达到纯平，只能是以两车多次互换测试路线来尽可能的保证测试的公平性，如有疑问请自行化解
第一部分测试：积雪路面下的直线加速对比
在积雪的草原上反复对两车进行了无数次的直线加速对比，以此来考验积雪路面车轮打滑时，四驱系统、牵引力控制系统（TRC）、以及电子限滑功能对车辆加速提供的帮助。或许有很多人看到这时就会问了，RAV4根本没有电子限滑功能啊？你这不是吹牛XX嘛？解释一下，RAV4的TRC功能，也就是牵引力控制系统，具备一定的电子限滑功能，可以对直线加速时打滑的单个车轮进行制动，并且限滑速度也非常之靠谱。如有疑问，请参考我的反向穿越老掌沟视频贴，在此不过多赘述。
视频链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b581c34ea6acf289/71036823-1.html
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1.雪地直线加速测试，两车同时全力起步加速
2.起步加速过程中，RAV4在四驱系统与AT变速箱的配合下，优势明显
3.动态分配扭矩的四轮驱动与牵引力控制系统（TRC）协同合作实现最大抓地力的同时，6AT变速箱将档位锁定在更低档位实现更快速的动力释放。
4.经过反复多次以及互换车道的测试，.RAV4的直线加速成绩，基本都是超过CR-V四到五个车身，到也都在预料之内。为了公平起见，RAV4全程并未开启四驱锁定功能。
5.CR-V的四驱系统只有在前轮出现较为严重的打滑后，才给后轮分配动力
CR-V的起步前轮打滑后，后轮分配的动力很少，造成了起步阶段明显落后一大截，这个算意料之中。本以为中段加速能够靠着更好的动力和涡轮增压能够追回，但是居然是越拉越远。在我实际的驾驶体验中，从起步开始到中段加速，都在不停的打滑，即使CR-V动力再好，也无法完全释放出来。
CR-V的起步前轮打滑后，后轮分配的动力很少，造成了起步阶段明显落后一大截，这个算意料之中。本以为中段加速能够靠着更好的动力和涡轮增压能够追回，但是居然是越拉越远。在我实际的驾驶体验中，从起步开始到中段加速，都在不停的打滑，即使CR-V动力再好，也无法完全释放出来。
6.CR-V的四驱系统显示虽然看上去十分给力，但实际加速效果并不明显，加速过程中也没有显示牵引力控制系统介入工作的图标，对于CR-V的这个四驱分配动力显示，我只有一个感觉：假。大家可以注意看左侧的水温显示，在零下30度的环境下，水箱水温为最低点，我在测试中扮演驾驶员的角色，在等候架设拍摄仪器的过程中，我在CR-V车厢内感受北方的极寒，相信这感觉北方的车友都能有所感。
7.由于牵引力控制系统的介入动作迟缓和效率低，四驱系统无法有效分配扭矩到单个车轮上，再加上CR-V受到自身CVT变速箱的限制，多次雪地直线加速过程中CR-V均落后于RAV4，而且测试的次数越多，越发地慢….
测试感受：两个车在直线加速对比，让我首先吃了一惊，原本对RAV4有信心是没错，但是并不曾想过真刀真枪拉出来比划比划，两个车能有如此大的差距。我们经常讨论AT变速箱和CVT变速箱，我只想说在本次测试中，我驾驶着CR-V在反复8、9次的直线加速+打滑过程后，CR-V的变速箱出现了保护现象，动力输出明显受到了限制，也让我对CR-V的好感度再一次降低，同样情况下的RAV4，无任何异常。
第二部分测试：积雪路面下的坡道爬升对比
在我们日常生活中，遇到较长的冰雪湿滑坡道，有四驱和没四驱的表现非常明显，东北西北的车友，在冬季下雪时都应该体会过，下面的积雪坡道测试，也对两车在这种特殊情况下的表现做了一个很好的诠释。
在积雪的草原山丘下，两车同时进行坡道的攀爬，对车辆四轮驱动系统和牵引力控制系统（TRC）的考验更为严苛。在直线加速中，四驱系统略差，但也能够完成测试，只是快慢的问题；但在坡道爬升过程中，四驱系统不灵的结果，就是导致爬坡失败，无法完成了。
测试的坡道，实际要比看图坡度更大，且爬升坡道非常长，不是靠蛮力一把劲可以冲的上去的，对四驱的考验非常严苛。
在积雪的草原山丘下，两车同时进行坡道的攀爬，对车辆四轮驱动系统和牵引力控制系统（TRC）的考验更为严苛。在直线加速中，四驱系统略差，但也能够完成测试，只是快慢的问题；但在坡道爬升过程中，四驱系统不灵的结果，就是导致爬坡失败，无法完成了。
测试的坡道，实际要比看图坡度更大，且爬升坡道非常长，不是靠蛮力一把劲可以冲的上去的，对四驱的考验非常严苛。
1.同样的两车坡低同时起步，以最终爬坡高度为准
2.爬升过程中，RAV4依旧保持领先，CR-V在到达一定高度后止步不前，无论我怎么深踩、浅踩、玩命踩油门，都没有动力输出了。这应该是由于频繁长时间的打滑，CR-V的CVT变速箱保护机制导致车辆停滞后，将动力切断造成的，无论怎么踩油门，四个轮子没有一个有反应。而RAV4的6AT变速箱由于纯粹的机械齿轮结构，所能承受的扭矩更大，完全不会出现这种现象，能够保持动力源源不断的输出。
3.两车换道测试，CR-V延RAV4之前碾压过的车辙前进，爬坡高度有所提高，但最终仍然无法达到RAV4的爬坡高度而停止了。而RAV4如果不是受到图中栏杆的限制，爬的更高，跑的更远都不是问题。
4.反复尝试，成绩依旧，甚至在我驾驶CR-V路线选择稍有不慎的时候，爬坡高度更少
5.再次交换位置，CR-V依旧无法登顶
测试感受：两车的四轮驱动的实际能力，在测试当中的差距十分明显，在爬坡过程中始终由我驾驶CR-V，反复尝试路线，反复爬坡，也无法到达RAV4可以到达的位置。由于爬坡过程中的路面不是完全平坦，一旦出现坑洼，车辆出现弹跳之后，CR-V就极有可能动力中断。在爬坡测试中为了公平起见，RAV4依旧没有开启四驱锁定，孰优孰劣已不言而喻。
第三部分测试：结冰路面下的直线加速对比
在结冰的湖面，我们对两车在冰面上的直线加速进行了对比。考虑到实际冰面驾驶时，直接踩死刹车是非常愚蠢的花样作死行为，我们对测试方式进行了先加速、再降档减速、安全速度下再踩死刹车刹停的逻辑，以实际行驶距离为参考标准。
具体的测试流程为：两车在同一位置全力加速出发，车速达到60km\小时后，立刻对车辆进行收油门、减档的减速干预，车速降到20km\小时后踩死刹车停车。以最终的行驶距离为标准，判断两车在冰面加速时的四驱、制动差异。
具体的测试流程为：两车在同一位置全力加速出发，车速达到60km\小时后，立刻对车辆进行收油门、减档的减速干预，车速降到20km\小时后踩死刹车停车。以最终的行驶距离为标准，判断两车在冰面加速时的四驱、制动差异。
1.冰面测试，两车同时起步
冰面起步加速中，由于冰面的附着力更低，两部车都存在这冰面轮胎打滑现象。在这个时候四驱系统的工作效果好坏直接反应在了车辆起步后的动力响应速度，交换驾驶两台车，可以很明显的感受RAV4在起步加速中四驱的实际分配效果更好，四轮可以更大限度的接受来自发动机的动力，加速过程中只能感受到非常轻微的打滑。而CR-V则逊色不少，由于四驱系统的限制，冰面加速过程比较吃力。
冰面起步加速中，由于冰面的附着力更低，两部车都存在这冰面轮胎打滑现象。在这个时候四驱系统的工作效果好坏直接反应在了车辆起步后的动力响应速度，交换驾驶两台车，可以很明显的感受RAV4在起步加速中四驱的实际分配效果更好，四轮可以更大限度的接受来自发动机的动力，加速过程中只能感受到非常轻微的打滑。而CR-V则逊色不少，由于四驱系统的限制，冰面加速过程比较吃力。
2.RAV4动力响应十分迅速，起步加速直接冲出，CR-V在冰面起步加速过程中同样油门力度的前提下打滑问题较为严重。
3.RAV4加速至60km/h后开始采取降挡减速，同一时间CR-V仅加速至41km/h，CR-V加速至60km/h比RAV4多用时约5秒。
而且更诡异的是，在冰面加速过程中打滑比雪地更加严重，但CR-V仪表盘上依旧没有显示牵引力制动系统介入工作的图标。
而且更诡异的是，在冰面加速过程中打滑比雪地更加严重，但CR-V仪表盘上依旧没有显示牵引力制动系统介入工作的图标。
4.加速至60km/h后，RAV4通过使用手动1档对发动机实现降挡减速，图中RAV4已减速至20km/h。而CR-V通过变速箱L档进行减速，同一时间CR-V行驶时速为49km/h
5.当RAV4减速至20km/h后，踩死刹车刹停。此时CR-V刚刚减速至20km/h。
测试感受：在整个冰面测试过程中，加速-减速-刹停，RAV4的用时、距离都以非常大的幅度领先CR-V。RAV4的四驱抓地性能更为优异，在加速过程面对车轮打滑时，可以更直接的将动力传递给非打滑轮胎。AT变速箱优势更为明显，通过降挡实现的发动机牵引力制动，让冰面减速更迅速和安全。反观CR-V，由于打滑情况比较严重，1.5T地球梦发动机的动力无法得到释放，加速迟缓的多。可怜的CVT变速箱，也无法有效的实现降挡减速。
对于以上的测试，还是以前的那个说法，CR-V过于定位城市，把户外和恶劣天气下的行驶稳定性以及性能都排除在外了。如果说仅仅作为一个城市加大号的轿车来理解，那么CR-V是完全胜任的，想要开到野外去，去做一些普通城市型车辆做不到的事，CR-V并不称职，甚至比预想中的表现更加差劲。包括车辆在进入乌兰布统地区，气温达到零下20度以上后出现的各种电气故障，功能失灵等问题，由于咱是RAV4论坛，我就不过多的说了。总之本次测试，真的让我大跌眼镜，在测试之前我可以确定以及肯定的知道RAV4会胜出，却未曾想能以如此大的优势胜出。
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最后编辑于2018-04-04 23:18:10
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CRV已停售了，观点再碰撞，这不是雪上加霜吗?
楼主发表的内容是客观丶公正的，支持加精。
奇骏可能比CRV表现好，但变速箱还是让人不放心，不知道会不会又冷保护。
楼主发表的内容是客观丶公正的，支持加精。
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