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关于阿特兹轮毂改装，哪些数据是否蹭翼子板的终极之谈

1 308 发布于 2018-04-14 13:40:58 只看楼主修改帖子

我看到了相当多的朋友都在问某某某数据的轮毂会不会蹭翼子板，这样的问题，回答也是千奇百怪的。自己换了很多套轮毂了，还是积累了一些经验，觉得可以分享给大家，欢迎交流。
我个人不得不承认，阿特兹原厂轮毂单从外形上讲，已经是趋于完美了，如果百分制，我可以给95分。

我个人觉得，外形非常完美

但是，为什么还是有很多车友选择更换轮毂呢？无非以下几点（切勿对号入座，欢迎补充

）
1、审美差异，还是觉得自己选的轮毂会更漂亮，但往往事与愿违。
2、觉得原厂19不耐艹，想换18的。但是我告诉，18一样不耐艹。耐艹不耐艹关键看自己开车的习惯，原厂韩泰开到磨完都没磕破的大有人在。
3、觉得原厂轮毂太重（貌似15.5KG，欢迎指正），想换轻一点的，减少所谓的“簧下质量”。这类车友对驾驶感受是有进一步追求的，但很多人往往会购买国产所谓的“旋压”和“定制锻造”，因为岛国的实在太贵，19一颗基本5-7K，而国产7K可以买一套了，山寨的更便宜，重量也可以做到9.几甚至8.几。但是我要告诉你的是，轮毂不是越轻越好，原厂为什么要做那么重？难道轮毂厂家不知道节约原料吗？用12公斤的铝一样可以做出来，为什么要用15公斤呢？因为要达到车辆要求的负载强度，普通铸造轮毂就得用那么多的料（在这里“普通铸造”“旋压铸造”“锻造”的区别我就不赘述的，请自行百度）。
4、改了刹车，原厂轮毂避不开的，很多朋友会去改大鲍鱼，多活塞的卡钳对比原厂单活塞的卡钳，会厚很多，然而原厂轮毂绝大多数，内部空间是不够装下大鲍鱼的，所以就得换轮毂，至于换什么数据的轮毂，后面我们聊。
5、觉得原厂轮毂比较凹的，想龅一点，视觉更饱满的。这部分玩家对外观要求高，很大一部分是改了避震降低了车身高度的，甚至很多朋友换的空气避震，还调整了倾角，这部分朋友尤其对轮毂数据要求甚高，尽可能会去做到“齐沙板”，那么什么数据的轮毂和轮胎才能做到既可以齐翼子板也不会蹭翼子板呢，下面我们就重点聊一聊。

想知道一套轮毂到底蹭不蹭，那么就得先从偏距（也就是ET）说起，来看下图。

简单一句话就是，ET越大，说明轮毂越靠里，越小，说明轮毂越靠外，这样说，我想大家都能理解吧。那么我们就得知道，阿特兹的轮毂外沿离轴头的距离（图片里红色箭头所示部位），哪个数值是最合适的，即能齐平，打方向也不会蹭任何东西。

经过反复比对，个人认为，前轮在1.5指高度使用235轮胎的情况下（我自己是这样的，其他情况请自行参考），轮毂外沿离轴头的距离为73MM左右（不同车子会有个体差异）最佳。这样即能齐平前翼子板，打方向也不会蹭任何东西。
后轮，在不卷翼子板的情况下，2指高度235胎（请原谅我用的是黄桶，不是绞牙），81MM左右最理想，满载不会蹭后翼子板，如果卷或沙了后翼子板，数据可以适当增加，如果调了倾角就不在这里讨论了

。

       说了这么多，也没见说点J啊，ET什么的，大家别急，下面我来说说，怎么把你手上的轮毂数据转换过来匹配这个前73后81。
       还是根据上面的图，我们可以看出，这个轮毂边缘与轴头的距离，跟轮毂的宽度（J值），偏距（ET值）都有关系，不同的J和不同的ET，会造就不同的距离，公式可以简单列为：J*25.4/2-ET=距离，下面我们来举几个例子：

7.5J  ET+45，这是原厂数据，7.5*25.4/2-45=50.25，也就是说原厂轮毂前面想齐平，可以加22的法兰

8.5J  ET+35，这个是比较多的改装轮毂的数据，8.5*25.4/2-35=72.95，也就是说，这个数据对于阿特兹来讲前轮是完美的。
8J  ET40，这个数据也是比较常见的，8*25.4/2-40=61.6

后轮9J ET40，9*25.4/2-40=74.3
9.5J  ET40，9.5*25.4/2-45=80.65，对于阿特兹后轮来说也是比较好的数据

有了这些数据，我希望能够帮助到更多的朋友选择到自己心系数据的轮毂。
也祝改装路上的朋友，坚定目标收获快乐。

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