大家好，本田原厂紫桶可以说是原厂油中的“18CM”，检测次数也非常多，特点是超高含量第四类基础油，无浊点，低倾点低CCS，纯净且低温性能优秀。但通过元素分析，他的添加剂仍然是高钙无镁的老配方，没有对涡轮增压发动机做优化，不是很适合小排量涡轮引擎。
        随着API SP认证的普及，厂家也将紫桶升级为SP认证，添加剂配方调整了，可以防止LSPI对机头的损坏，更适合涡轮增压发动机，当然自然吸气也同样适合。
        配方调整后指标会不会有变化，是否变成了“8CM”，今天看一下。
        检测只对样品负责，样品由车友“蒋婷婷”提供，矿泉水瓶装，来自4S店。

简单对比一下。
1.100度运动粘度，新8.31，老8.9。老版紫桶测过很多次，粘度基本上都在8.5以上，这次的新版粘度8.31，低于老版，看来低粘度是未来的发展方向了。
2.40度运动粘度，新34.97，老48.11。新版粘度远低于老版本。
3.粘度指数，新226，老168。可以看出，新版紫桶变成了高粘度指数机油，原因是40度运动粘度变得更低导致的粘度指数更高。高粘度指数机油的优点是低温性能更好，在油温没有达到正常时燃油经济性更好(在使用过程中粘度降幅更大也会导致燃油经济性更好一些)。缺点同样也有，40度运动粘度低是因为采用的基础油粘度相比老版本更低，100度运动粘度要达到8以上，所用粘度指数改进剂量就更大，或者更换PMA类粘指剂，这就导致了机油的抗氧化能力变弱，长效性变差，抗剪切能力也会变差一些(当然这不是绝对，但绝大多数是这样)，鱼和熊掌不可兼得，大多数厂商更偏重普通粘度指数配方，只有日系厂家喜欢高粘度指数配方，这跟他们的环保和资源节约理念有关。
4.闪点，新216，老226。基础油粘度的降低导致了闪点的降低。
5.倾点，新-56，老-56，没有变化，都非常优秀。
6.浊点，新老版本都没有浊点。都采用了大量PAO基础油，区别是基础油的粘度不同，新版本粘度更低。
7.低温动力粘度CCS，新3274，老3786。仍然是新版由于基础油粘度更低，所以低温性能更好一点点。
8.抗磨性能未测。一般来说采用低粘度基础油的机油，抗磨性能也会略差一些，特别是高温高负荷下，这跟粘指剂高温高负荷下暂时失效和基础油粘度都有关系，但不排除新款采用了更优秀的抗磨添加剂来弥补抗磨的不足。
通过测试可以看出，新版SP紫桶跟老版一样无浊点、低倾点低CCS，基础油仍然非常优秀，仍然是“18cm”，但超高的粘度指数，“硬度”会有所下降。不过对于国内普遍的1W公里内的换油里程来说，影响不大。

本期完。

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