大家好，我是挖了个一,一个东北五线小城的ID.3车主，而且我没有自己的充电桩。
7月末买车时，家里人劝说家里安不了充电桩，买回来充电不方便，而且冬天电车更费电，三天两头得充电。
但我还是偏执的入手了电车。他们都说我是不撞南墙不回头，但我仍然觉得我的选择没错。
直至前天，东北迎来了2023年冬季的第一场大范围降雪。雪下的很急，气温骤降，路面湿滑，堵车十分严重。
开车上班，堵在拥挤的车流中，8公里的路程，平时20分钟，今天却足足走了51分钟。
暖风嘎嘎给力，坐在这里丝毫感觉不到寒冷，但看着续航里程蹭蹭降，我的内心已经崩溃了。
大雪天的8公里行使，让我不得不承认，我撞南墙了。#聊聊用车公里数背后的故事

奉劝各位，没有私桩慎入电车，否则续航焦虑将伴你同行！

雨下了一整夜，气温骤降，早上起来，降雪如期而至。外面已经开始飘雪花，于是我提前十分钟出门了。

到路边，暂停一下，给我家的“废铁”把雨刮器立起来，以免冻在玻璃上。关于“废铁”请见我之前油转电的帖子。

这场大雪来势凶猛，我决定记录一下，ID.3第一次雪天的表现。出发时空调23度，剩余电量55%，剩余里程184KM。

行驶两公里以后，雪越下越大，室外温度降至1度，此时剩余电量54%，剩余里程181KM，表显能耗20.5度/百公里。

路上的车越来越多，早高峰堵车严重，路面雪水混合，很滑。刹车逐渐打滑，ABS表示生产队的驴也没有这么用的。
行驶至6公里的时候，已经开了27分钟，此时车外温度0.5度，剩余电量52%，剩余里程165公里，表现能耗升至23.9度/百公里。
别说我总拍照影响行车安全，因为我一直在堵车，一动不动的那种堵车。

堵车情况持续加重，行驶至7公里时，已经开了38分钟。此时剩余电量51%，剩余里程162公里，能耗来到了惊人的27.6度/百公里。

这场雪真的很急，路面无比湿滑。车上的几个部件已经忙疯了。雨刮器开自动挡，不停的刮。频繁的起步，让ESP累的气喘吁吁，但凡起步电门稍猛一点，ESP就得干活了，因为车尾已经开始摆动了。。。。
雨刮器把雪推到了挡风玻璃的左右两边，结果，无意间打造了史上最粗壮的A住，视线遮挡效果瞬间拉满。我感觉完全挡住一辆ID.3不在话下。

原本以为变灯到我了，结果被交警管制了，不让走了。此时行驶时间已经来到了45分钟。
室外温度0度，剩余电量51%，剩余里程160公里，能耗29.9度/百公里。

一路上走走停停，好在稳妥到达。全程51分钟，行驶8公里，全程能耗29.9度/百公里。到达后剩余电量50%，剩余里程157公里，附赠AEB故障码一枚。

由于刚刚去换了发光车标和数字钥匙，以为是遗留的故障。结果，一下车才发现，原来是被挡住了脸，所以AEB不可用。
最后，也不忘了把雨刮器立起来。只不过这个投降的姿势不怎么酷。

惊心动魄的首次雪天行驶旅程结束了。全程8公里，用时51分钟。每阶段记录的数据如下图。

本次降雪，东北多地都刷新了同期历史降雪量的记录。
冬季车辆既要给电池加热，还要为乘员舱供暖，续航折扣加大是必然的。
但如果冬季遇上雪天堵车，能耗的损耗将成倍增加。作为一个没有私桩的东北电车车主，我表示压力山大。
单程电量消耗5%，每天10%。按照我日常的充电习惯，30%充至80%，我基本要三四天去一次快充站了。
这次我是真撞南墙了，不过我不后悔我的选择，毕竟电车冬季续航都会有影响。没有私桩才是亟待解决的问题。
来年一定换一个稳妥的车位，安排上充电桩，那样就可以彻底摆脱续航焦虑了。
电车不用暖车，还可以提前开启空调，这种温暖的冬季用车体验值得拥有。
借着分享我的ID.3第一次雪地行驶的8公里背后的故事，跟各位朋友说句真心话。
电车续航焦虑不必担忧，私人充电桩为你解千愁。没有私桩的北方车主建议慎入电车。
最后，为大家奉上路上拍到的事故照，道路千万条，安全第一条，冬季路面湿滑，小心慢行与各位共勉。
OK~就到这里~我是挖了个一，一个迫切想安充电桩的电车车主。