2018年6月提车，行驶里程13000多公里，平均油耗7.3（国道可以开到6升内，高速放开跑在限速内也不会超过8.5升）。我跑长途多些，所以相比之下应该更省油。闲着没事就总结一下这车的优点和缺点，我并不认为自己买了什么车就什么车好，相反我倒乐意大家多说缺点，对车友对厂家都有参考意义。没必要跟着水军赞美，更不想跟随车黑起哄，人无完人车无完车。
        一、为什么选择了MUX
        因情况有变需要再增加一台车，我又常出去玩，在西藏也习惯了越野车，思来想去还是硬派的出门更方便。由此设定了条件：非承载、柴油、分时四驱、自动档、低速四驱、最小离地间隙大于190、合资。网上一查同价位竟然只有五十铃的MUX了，它是唯一。我挺喜欢撼路者可它没有自动档。五十铃可靠性我比较信任，邻居5台车跑川藏线做旅游一年10万公里，跑三年调表卖二手车，正常保养基本不出问题。

        二、为什么选择1.9而不是3.0
        1.9功率120KW最大扭矩360NM，3.0功率130KW最大扭矩430NM。两款发动机还是有差别的，差了10KW和70NM。但1.9T的发动机是五十铃专门针对乘用车最新开发的，二者相比1.9T零件减少了、2000转时摩擦力降低40%、重量轻130公斤、噪音更小、燃油经济性更优，官方称更容易维护，更可靠。3.0的发动机重320KG，很多车出现开裂现象，发动机重应该是原因之一。1.9的方向盘也要轻些。
        还有一个重要原因1.9T刹车距离短3-4米，这个我特别在意（曾在高速上驾驶MKC差0.5米追尾）。经咨询1.9T发动机重量接近190公斤，比3.0的减重130公斤，重量轻刹车距离也会不同。
        还有3.0的价格高3.6万这个我倒是不太在意，优点加速快0.98秒，缺点刹车距离长。买车每个人都有不同的选择，就像自动档好还是手动档好一样，每个人都可以任性，自己喜欢就好，1.9的满足不了哪就上3.0的。开了半年多，感觉动力足够用，更没有小马拉大车的感觉。但3.0的动力确实比1.9的强这是事实，没有必要***，强多少有数据很明确。有人说如果让我再选一次我怎么选，我依然选择1.9，因为我喜欢新技术，喜欢车子轻，喜欢刹车距离短。
        国家地理对MUX1.9有个客观的总结：3.0能去的地方1.9都能去。1.9比3.0动力弱但并没有有些人想像的那么弱。如果你懂柴油机哪就应该明白，所有柴油发动机起步都肉，并不是1.9独有。

        三、MUX的优点
        1.新款的内饰改变挺大，本人认为比以前确实好多了。2.发动机的可靠性一直是五十铃的强项，在西藏很多五十铃皮卡开十几年没有任何问题。3.燃油经济性高，具体表现就是省油。4.方向盘重是缺点也是优点，越野的人会深有体会。5.能吃粗粮，不挑油，紧急情况下使用农用柴油也能应急（会影响排放系统）。6.下坡会根据当前的速度自动降档，利用发动机保持车速，非常有利于长下坡。这次遇到很多长下坡真的很赞。7.时速100公里内两驱四驱任意切换，根据路况随时转换。8.发动机在2000转之内噪音的控制很好，和汽油车没有什么区别，驾驶室内的噪音水平不比有些豪华品牌柴油车差。9.使用成本较低，保养便宜，小保养10000公里一次全合成机油也就600元。10.性价比高，同价位合资车找不到第二辆，别和国产车比没有可比性，在西藏跑1.5万公里就见分晓。10.改装空间较大，尽管我不建议改装。11.后差锁是越野利器，但如果换成电控或气动锁就更完美了。12.音响表现尚可，如果音源好效果还是不错的。13.正副驾驶侧的杯架设计应该点赞，夏天冷风一吹喝着过瘾，冬天热风一吹喝着也不会太凉。14.两侧A柱拉手是个不错的设计。15.皮实耐用。

        四、MUX的缺点
        1.USB只有一个，不够用。2.副驾正前方缺少扶手，作为越野车应该标配。3.如果作为一款工具车，后排两个座椅最好都能翻折。4.气囊故障灯应该得到根治，我的4S一次弄好了。5.前杠加强些，后杠标配而不是作为选配。6.降档太灵敏，稍微一踩就降。7.前挡玻璃后视镜处遮挡太多，影响行车纪录仪的安装。8.驾驶位车窗问题（其他车窗升降时驾驶位车窗同时使用有问题）。9.锁车时车窗不能自动升起，虽有遥控关窗功能但不好用。10.作为越野车没有标配AT胎。11.方向盘只能上下调节不能前后调节。12.外后视镜不具备锁车自动折叠功能。13.脚踏板后边缘处由于后轮无前挡泥板容易累积泥土。14.卤素大灯亮度不够。15.说明书有些目录和内容页码对不上。16.方向盘稍重。17.四门的储物空间不够大。18.座椅的舒适性和包裹性不够。19.关门的声音不太好听。20.副驾座椅不能高低调节。21.中控台两个杯座浅了些，两杯座没有隔离，同时放两个杯子会异响。
        我的车气囊灯亮过，4S处理了之后再没有亮过。共振没有，机油增多也没有。论坛反映的其他情况都没有遇到。
        新车胎压2.0时速90左右有轻微的共振，首保时胎压增加到了2.5共振发生在时速110公里后了，后来自己调整到了2.3，奇迹出现了，共振没有了。最高跑到时速140也没有感觉到共振了。看来是四轮的动平衡有问题。

        五、客观评价：人无完人，车也没有完美的，更何况这车的价位这么低。我认为MUX的定位就是一台工具车，一台全路况车，不管是城市还是野外它都能应对，强调的是可靠性，把旅途交给它非常放心。不能要求它多豪华多舒适，这个价位不能要求过高。这种车只适合能接受它优点更能接受它缺点的人。我看重的是它的可靠性，所以我能完全接受它的缺点。不后悔自己的选择。
        六、1.9T起步肉？大错特错！！！
        在这里不得不说，如果拿着柴油车你去比加速，哪真是有点菜。柴油车的优势是扭矩大，不是比速度。
        总有人问1.9T的加速肉吗？动力够用吗？我总是肯定的回答肉，和林肯MKC相比确实肉、很肉。但如果和MUX3.0相比呢，事实告诉我们还是肉，百公里加速慢了0.98秒，这是客观事实。但如果有人说1.9T比3.0T起步肉、甚至说起步很肉，哪是大错特错。有些东西不能凭主观感觉去定性，客观公正地测试后才能下结论。仔细看看汽车之家的百公里加速测试图表可以发现1.9T在四秒内加速到时速55公里与3.0完全相同。3.0快的0.98秒反而是时速55-100区间的差距。何来1.9T的起步很肉一说？
       如果两款车都驾驶过你就会感觉到它们之间的换档逻辑是有区别的，让你感觉1.9的起步肉就是换档逻辑不一样，给了我们一种错觉。 1.9T的如果想起步感觉快，你就直接手动二档起步，立马感觉不一样了。
      1.9的到底如何，国家地理开两车的结论：3.0能去的地方1.9都能去。对我来说这就够了。更何况我也不去极限越野。