不知道有这么一句话你听没听过，“女生看车更看外表，男生看车则关注内在”。

或许有那么点道理，如果男生看车总是以好不好看去评价，还总会被人说肤浅。


不过今天我还就肤浅了！

思域都熟悉吧？

“平民超跑、法拉域”，这都是大家给它的爱称，可见其有多受欢迎，不过你发现没有？这些外号都是由它的机械素质以及驾驶感受而来。

或许是它的操控乐趣被放大、被极度关注，导致人们忘记了去寻找它身上的美。

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这可不是我瞎说，不信的话，去看一看之前的任何一代思域图片，看它之前，先把大脑中关于它的信息清空。

取下眼前的滤镜，这时候你会发现，这明明可以称得上是每个时代汽车审美的引领者。

“神车”的诞生

上世纪70年代，是日本经济开始复苏的时刻，经济的快速发展带来的是人们对于物质的更高需求。

与此同时，也是一个新事物呈爆发性出现的时代。


热裤等潮流服饰的普及、男性留起了过肩的长发，在种种新事物的影响下，对于车，人们也希望自己开的能够彰显自己的个性与张扬。


不同于当时大街上的车型，本田除了为这款车集中了各处的资源以及很多先进的技术，还给了它一个极为大胆的梯形外观。

相对于传统的三厢车，这款两厢掀背车明显更具活力。


思域的出现一下就打破了沉闷的市场，紧凑、动感，这是五十年之后再看到这款车的时候，依旧会随口而出的形容词。

实用主义配合简约的设计，造就的是尺寸、性能、经济三者之间的最佳平衡。


无论是在日本本土还是海外，这都是一款非常受欢迎的车型，上市四年便斩获了百万销量。

别说在那个时候了，放到现在，这款小车在很多人眼中依旧能够称得上漂亮，不是吗？

第二代思域虽然底盘延续一代车型但是在很多技术细节上面进行了调整。


经过改良的前后独立悬挂无疑会让操控更加得心应手，后防倾杆的加入，让车辆的灵活度进一步增加。

或许也是从这一刻开始，思域开始在每一代车型的更新中都会强化自身的操控性能，并且在驾驶感受上将此进一步放大。


在1980年，思域首次推出了三厢车型，百公里加速在那个年代仅不到12秒，要知道现在一些家用车的加速成绩也不过如此。

“MM”理念

熟悉本田的朋友们一定都知道“MM”理念。

即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，这一理念的开创者正是第三代思域。


这在当时其实并不是一个非常好实现的理念，当时的发动机技术还不像现在这么发达，而且各方面机械部件如何进行小型化的同时又不牺牲性能，都是极具挑战性的工程，不过这并没有难住本田。


在优化车内空间的同时，第三代思域并没有牺牲车辆的运动美学，虽然那个时代的车型还依旧是以平直线条为主，但是在思域身上，你会不自觉地感受到其骨子里的“运动天赋”。

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同级别轿车无法达到的超大空间，这是当时思域的拿手好戏。

而竭尽所能提升乘员的乘坐空间，成为了现在所有家用车都在做的事情，开创者是谁？是本田，是思域！


从此，思域的两大特性便已确立。

第一，动感的美学设计；第二，兼顾实用性的“MM”理念。往后的思域车型便是以此为根基，不断发展。

辉煌时刻

从第五代思域开始，设计风格逐渐发生了转变，见棱见角的车身边的圆润起来，这应该是一个具有时代意义的转变。

上世纪九十年代是日系车很辉煌的时代，能够称得上百花齐放。


在这样一个黄金的时代，民用车当中出现了非常多的经典流线型作品，有的极富力量，有的颇具动感，而第五代思域更多展现出的是蕴含东方文化的审美。


“舒张而又内敛，运动却不张扬”，这是我个人对于这代思域的一个评价。

车头扁平的视觉效果当中又有立体感，而饱满圆润的车尾又加以扁平化的尾灯作为点缀，真的太好看了。

而且这一代车型少有几台进入国内，要是能够在现在见到一台保存精美的EG，那一定要被奉为手心里的宝贝。


对于这代车型，国内的年轻人也有所知，《头文字D》中的“坏人”庄司慎吾正是驾驶第五代思域EG6的SiRII车型进行“死亡胶布赛”，我还记得当时看到漫画中的这一桥段时，心里想的是，为什么要把这么好看的一台车交给“坏蛋”。

随后的第六代思域更是名声大振，“大眼仔”的绰号也是在众多车迷当中流传，这代车型的“大眼睛”虽然看起来很萌，但是或许就是这种反差萌，才让这代车型有着众多受众。


这代车型其实很有意思，两厢版看起来会很运动，而三厢版车型则显得稳重，这并不好做到，所以还是能够看出思域的设计美学还是挺深奥的吧。

如果要我说这就像是一个处在青春期的男生，有着自身的青春活力，又有想像成年人靠近的愿望，只是在不同的场合体现不同罢了。


在第六代车型上，本田首次推出了思域的Type-R车型，表达出来了越来越多的运动属性，破万转的红头机成为了人们竞相追逐的神器。

从Type-R出现之后，人们对于思域的印象会更加偏向运动，这也为后续车型的设计语言打开了新路线。

来到中国

正式进入国内市场的是第八代思域，直到现在，也能够在路上见到很多这一代车型。

很多国内消费者对于思域的认识或许也是从此开始，这会在我们的认知当中形成一种假性的概念，会觉得之前的思域主打两厢，这代车型主打三厢。


其实不然，这代车型在海外同样拥有Hatchback版本，只不过在当时的国内，百分之九十九的消费者都会选择更加实用的三厢版。


第八代思域的设计经典性不言而喻，在当时，一定有很多消费者是因为其颜值而选择。

有一件事我记得特别清楚，在当时，有一个认识的朋友买了这台车，开车过来见到我们第一句就是：“这车漂亮吧！”


流线型的车身、纤细的头灯，优雅而运动；车内的仪表盘则像是从未来穿越而来的驾驶机器，那个时候的紧凑级轿车似乎还没有在设计上下功夫，而是去钻研如何让自己的车内空间变得更大。

之后的第九代车型在第八代的基础上增加了棱角的应用，这应该又是一个时代的转变，之前的思域从方方正正变得圆润饱满配以优雅的流线，从第九代开始，再加上之后的第十代思域，它再一次变得凶狠起来。


十代思域就是我们现在最熟悉的现款车型，这也是众多段子的实际来源，第十代思域将“张扬、个性、独特”发展得淋漓尽致。

坐进这台十万级的家用车上，这些运动美学风格会让你觉得坐进了一台战斗机器。


夸张、动感、激进，这是最近一段时间非常流行的设计元素，从这一代的Type-R当中就能感受出来，这就像是二次元中来到现实的产物。

或许就是从思域开始，让一种家用紧凑级车型变得愈发“战斗”起来，思域再一次成为美学设计的引领者。

新车将至

这里的新车就是指第十一代思域的国产车型，全新一代思域已经不再神秘，毕竟海外已经上市。

有时候你会觉得潮流就是一个轮回，就像我们穿衣服一样，你可能觉得这件衣服过时了，但是过了一段时间，它又流行起来。


我在第一眼见到十一代思域的时候有一种错觉，我觉得设计回到上世纪末期那个黄金年代。

虽然很多人产生了一些不一样的意见，“看着不运动呀，是不是太保守了”，但是我会从它的身上看到一些经典车型的影子。


这其实是很难做到一件事情，尤其是在这个级别的家用车当中，十一代思域可以称得上采用了极简的设计语言。

但是就凭借这些简单的线条勾勒，就勾勒出了经典JDM的影子，这难道不应该被称为最成功的换代设计吗？


还记得前面说的吗？“思域的两大特性便已确立，第一，动感的美学设计；第二，兼顾实用性的“MM”理念。”

是不是在新车上有了更加明确的体现？如果说当年这是新鲜事物，那么在现在，这则是消费者离不开的两大黄金定律。

张扬变得内敛，对于人来说，是变得成熟的标志，对于车，同样如此。


对于思域体现的美学设计，你可能觉得它在变，谁又不是呢？

只不过思域的变或许是在引领时代的潮流，它是变革者，而不是跟随者。


内在固然重要，外表则决定是否一见钟情。

半个世纪，十一代车型，这或许是你最想拥有的那台“买菜车”，这就是思域的魅力，设计和技术已经融合至深，内在基因也在每一代车型上体现出精髓。

新车将至，共同期待。【iDailycar】