春节至今，右后轮低速有金属摩擦声、轻微抖动和共振响声一直困扰我，找了2家修理厂都无法准确判断故障原因。

曾发帖：“求助：低速刹车时右后轮异响”http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-130-14098810-1.html

在此，再次对回帖的坛友表示感谢！

在第1个修理厂，修理工说右后轮转动不灵活是尊驰通病，没有关系，其他没有问题，且车子买来时右后轮转动就不灵活，所以就不在意了；

在第2个修理厂，叫修理工检查了减振器、弹簧、悬挂、承载臂、羊角、平衡杆、轴承、刹车分泵等；并拆开刹车看了看，没有异物，盘、片上也没有异常划痕；结论是无法准确判断，最好全换。

但是，昨天发现，上星期天才清洁的5个轮毂，右后轮轮毂出现严重铁锈，其它3个还是雪白，且到40公里时速时，偶尔能听到金属摩擦声，感到问题严重了。

于是，今天到家门口的小修理厂检查，修理工在车外跟车走了10米不到，判断有2个原因：

1、减振器或胶套进水，等水分蒸发后就不响了；

2、刹车片磨没了，衬铁磨到刹车盘；

对于第1点，因南京自春节前至今，经常下雨，再加上洗车时水冲的比较厉害，可以认同；

对于第2点，认为上次都拆开检查了，不可能有问题。

但修理工指着铁锈说，这肯定是刹车片磨铁了，看外片还有约7mm，但内片肯定磨铁了，这是尊驰通病（又是“通病”？），上次检查你在场吗？

我无语，因为确实没有看，在和另一个修理工装挡泥板。

于是再次拆下轮胎，在拆下刹车片后，看到惊人现象：

内侧刹车片已经磨的完全没有了！外侧的与左后轮的厚度差不多。修理工说这是尊驰通病（又是“通病”？），原因是设计问题，造成内侧磨损比外侧大。

再摸刹车盘内侧，外缘没有了台阶，平面上有密密的水波纹状，刹车盘也必须换了。

紧接着赶到汽配城中华专卖，被告知原厂没货，要等2天上海大库发来，价格340元/对，现只有副厂的，尊驰/骏捷通用，150元/对，4S调货都用它，因等不及，买副厂的。

刹车盘：

赶到修理厂，车已上架，被告知刹车盘拆不下来，只好连轴承一起拆下，再用工具分离，是设计缺陷：

这是右侧的：

这是左侧的：

旧刹车盘：

这是右侧固定轴承的：

这是左侧固定轴承的：

新的刹车片，上次10万公里大保时没换：

拆的顺序没看到，就将安装的过程描述一下，参考下图：

1、将刹车盘套在轴承上，很紧，要垫旧刹车盘砸，且6孔对准；

2、将刹车盘护板套在轴承里端，且4孔对准，暂时用螺栓固定；

3、将刹车分泵固定支架套在刹车盘上，然后固定到刹车盘护板上；

4、将组装好的刹车盘组建固定到轴承座上，操作异常困难，主要是悬挂复杂，4个螺栓是从里向外固定的，工具不好施展；这是左后悬挂，真复杂：

5、用专用刹车分泵扩张器将刹车分泵活塞顶进去，再将刹车片安装到刹车分泵上；

6、将刹车分泵固定到刹车分泵固定支架上；

7、安装轮胎；

左后轮部分组装非常顺利，但右后轮在将刹车分泵固定到刹车分泵固定支架上时，俩刹车片之间的间隙小于刹车盘厚度，开始以为是活塞没有完全顶进去，又操作了一次，还是不行。

原来是刹车分泵固定支架上的2个固定刹车分泵的活塞（它的作用是使刹车片沿着刹车盘轴线夹紧或松开，并保证间隙一致），但其中有一个锈死，所以每次刹车时，活塞压进，松开刹车，活塞不回弹，造成内片一直接触刹车盘，所以轮胎转动不灵活，油耗增加，直至片体全部磨掉。

打电话到汽配城中华专卖，说原厂只有刹车分泵，390元/个，不带支架，单独支架没有卖的，副厂是分泵和支架一套卖，不拆零，320元/套。

没有办法，只好拆这个活塞，实在不行再买。

拆这个活塞，想尽了各种方法：喷除锈剂、拧、撬、砸，花了2个小时，终于拆下，活塞除锈、打磨，活塞套除锈、清洗。

在活塞上和活塞套里加润滑脂，然后安装一切顺利，检查轮胎转动灵活。

降下车子，猛踩刹车若干次，开出修理车间，清洁空气滤，小划痕用3M粗蜡抛光，试刹车，感觉没有换前效果好，等磨合后再看效果。

这次修理，一共有4个修理工参加，耗时近4个小时（外出购配件时间不算）。

费用：后刹车盘150元/副、后刹车片145元/套、工时费200元，合计495元。

总结：

1、当遇到异常情况时，一定要及时检修；

2、在检查时，一定要在现场；

3、当遇到疑问时，一定要得到一个合理的解释；

4、平时有空时，多学习一些汽车知识，勤上论坛学习、交流、分享、请教；

作业结束，请批评指正！

谢谢！