“双十佳”荣誉，验证VC-TURBO超变擎非凡实力
沃德十佳发动机评选活动，是通过对美国本土销售的车型进行接近日常驾驶状况的测试，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机，极具权威性和参考价值。今年经过激烈角逐，第七代天籁VC-TURBO超变擎，在增压、自吸、纯电、混动等众多动力系统中脱颖而出，成功跻身2020沃德十佳发动机，评选委员会更将其评价为“工程技术的奇迹”。
80年研发筑基，日产开启燃油动力新篇章
上世纪30年代到60年代，源自奥斯汀汽车技术的系列发动机，是日产汽车早期动力基础。进入上世纪60年代以来，日产发力自主研发，C系列、G系列、A系列、Y系列、L系列、E系列、CA系列、MA系列发动机相继亮相，搭载于不同车型之上，开创了日产动力百花齐放的局面。
在高性能发动机方面，日产FJ系列直列四缸发动机、RB系列直列六缸发动机，同样表现出色。其中，1989年推出的RB26DETT，搭载于第三代SKYLINE GT-R上，凭借强大的动力性能备受瞩目，更因为《头文字D》变得家喻户晓。
为了突破技术封锁，1983年，日产推出VG系列发动机，这是日本第一款量产V6发动机，代表了当时日本发动机技术的领先水平，打破了日本车企无法生产出V6发动机的魔咒。
随着全球化节能减排浪潮汹涌而来，在各大汽车消费市场，与燃油动力车型相关的排放法规和标准日趋严格。加之新能源动力、混合动力发展迅猛，全球汽车动力格局步入“多元化”时代，燃油动力如何发展，成为发动机技术领域备受关注的焦点。
早在百年前，就有专家提出可变压缩比技术概念，将其视为燃油动力的未来发展方向之一。但是，由于可变压缩比发动机结构复杂，加工难度大，精密性、耐用性、稳定性一度难以保证，因此虽然有几款样机亮相，却始终未在量产机型上得到实际应用。
期间，日产动力工程师完成近100种原型设计，积累300多项专利技术，经过近600辆测试车全球范围测试、30000多小时试验台测试、300多万公里道路测试，终于攻克了可变压缩比发动机面临的稳定性、耐用性等难题，在设计、性能、加工工艺、耐久性等方面实现全面突破，终于研发出业界唯一可量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎。
VC-TURBO超变擎通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构，利用控制转轴改变多连杆系统的结构，实现活塞行程的增加或减少，并根据驾驶者意图、不同工况，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比，解决了动力和油耗之间的传统矛盾，实现了“鱼与熊掌”兼得，取得内燃机技术的历史性突破。
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英菲尼迪（Infiniti）凭借其可变压缩涡轮4缸发动机，实现了一项重大的技术飞跃。 –而且，每次踩油门踏板时，我们都会忍不住微笑。
改变压缩比以提高内燃机的功率和效率的想法并不新鲜。 只需问问Infiniti的工程师，他们将已有20年历史的概念下架了，并用2.0L VC-Turbo 4-cyl开发了数年的产品。 现在可以在Infiniti QX50 CUV中看到它。
踩下QX50的加速器，准备感到惊讶。 如此之小的排量，亚硝酸的爆发不会让您为突然产生的低转速功率的突然爆发做好准备。
QX50的可变压缩涡轮发动机内部发生了令人难以置信的变化：在连杆和曲轴之间使用专利的多连杆装置，VC-Turbo实际上缩短了活塞冲程的长度，将压缩比从14.0：1修改为 到8.0：1，具体取决于负载和需求-始终在发动机高速运行时进行。
在强劲的油门和峰值需求下，向低压缩的转换就像裤子里的踢腿一样，268马力的发动机可提供280 lb.-ft的功率。 （380 Nm）扭矩仅1600 rpm。感觉很像本田的专利高转速i-VTEC气门嘴管理系统，但是发动机转速却低得多。涡轮增压滞后实际上不存在。
“大量的按需供电，”编辑Jim Irwin指出。 “即时的肌肉反应。”
全铝发动机的其他技术包括直接和进气口燃油喷射，集成到头部的排气歧管，镜孔气缸涂层，可变排量油泵和可变气门正时–进气侧为电动，排气侧为液压阀门。
最终的结果是，该发动机取代了3.5升V-6发动机，但燃油效率却提高了27％，全部采用了响应迅速的高性能封装。在我们的测试中，在城市/高速公路上，额定功率为24/30 mpg（9.8-7.8 L / 100 km）的发动机在日常驾驶中产生了25-26 mpg（9.0-8.7 L / 100 km）。
祝您好运，并找到另一个4缸。在这种尺寸的车辆中，涡轮增压器具有相同的输出，响应能力和出色的燃油经济性。
大卫·佐亚（David Zoia）法官在考虑可变压缩引擎的成本和复杂性，“但这确实有用，”他说。 “这将使它的大多数竞争者望而却步，在燃油经济性方面仍将等于或优于他们。”
最好的消息？ VC-Turbo在高级QX50中首次亮相，但母公司日产已经在流行的Altima轿车中引入了该发动机。 我们预计该技术最终将成为许多日产和英菲尼迪车型的标准配置。
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