开了2K多公里，还没过磨合期，但已经开着上了一座大山上的水库，其中最后一段是正在修着的非铺装沙石颠簸路面。经过各种路面的体验之后，大致对这辆两驱豪华智能版有了更多的了解。

首先说一下gs8是19寸轮毂配245/55的轮胎，上一辆车是君越，18寸轮毂配245/45的马牌轮胎，带阉割版的cdc电磁可变悬挂，对比起来还是有很多感受的。下面是开始步入正题。

1、悬挂硬。这个硬主要是弹簧K数带来的，主要体现在高速过减速坎时的撞击冲击较大，还有以suv高重心条件下几乎和君越一样的过弯极限（个人上班路线的主观感受）。

2、减震偏软。估计这个也是在硬弹簧下的一个妥协，否则硬弹簧加硬减震，那是把自己当运动操控车型了。体现在正在修路的非铺装路面时各种硬冲击下，同时由于回弹阻尼不够拉不住减震时的那种乱晃颠簸很明显。对比起君越来，在国道搓板路更为明显，由于君越有电磁cdc可变减震，它能够通过传感器计算并动态调整阻尼到一个恰当的值以保持车身平稳姿态；而gs8车身明显受硬弹簧缘故横向晃动，然后是减震阻尼不足的余震，车身乱晃。

总体评价：较硬的弹簧和较软的减震组合，使得gs8比较适合城市较好的铺装路面和高速路况，但在路况较差的国道、非铺装路面、减速带时的表现一般。

改装想法：保持硬朗的弹簧不变以保持车身高度，适当的减小硬冲击带来的不适感。有2个思路。

1、使用更大扁平比的轮胎，利用轮胎来吸收冲击。注意到豪华版和精英版的车型是235/60 R18，换上这套轮毂轮胎理论上会使得悬挂感觉变“软”。另外，如果不想改轮毂，换上米其林的同规格“软”胎也行。如果不想花钱，那把轮胎气压放低一点也达到类似效果，不过带来轮胎磨损的副作用就没办法了。

2、换一个自适应避震。例如蒙诺避震，据了解蒙诺避震是根据车身高度、频率响应来自动产生大阻尼和小阻尼。低速低频时是大阻尼，高速冲击或大坎冲击提供小阻尼。

通过2个思路结合，通过轮胎适当补偿弹簧的硬达到降低K数效果，同时使用自适应减震，在起步、刹车、高速路况以大阻尼提供足够的动态支撑，在较大冲击或较高速的冲击时能够将阻尼变小以提高舒适性，这应该改善了过减速坎以及在路况不太好国道上行走的表现。

不成熟的想法，期望与诸位一起探讨。