南京车友1777052 2019/07/20 13:46:34 发表在 沙发

130万是最多，一年后最少10个点优惠，价格稳定在120万，只会平行进口，不要指望中规引进。 言至此，非常感谢！

可乐配烧烤 2019/07/20 14:11:40 发表在 板凳

C7都要130万。C8国外贵了一万美金。你觉得c8会130么？

LZ否极泰来 2019/07/20 17:46:19 发表在 地板

没有中规，不会引入。平行进口普通方式无法进来，必须走外商自带。C7简单选装定制后需要147W。C8未来只会更贵。不过C7可能会降价

常州车友7067511 2019/07/20 19:09:45 发表在 4楼

c7丐版110了好吗

LZ否极泰来 2019/07/22 11:33:08 发表在 8楼

C8能否进国内，取决于福特公司高层决策和中美贸易协定。科尔维特一直没入中国，主要两个原因，一是科尔维特的北美市场很好，作为美国超跑代表（注意不是肌肉车），基本碾压其他品牌，销量稳定，福特不用他去赚大钱或者拓展市场，市场定位已经完美，所以不用往中国进；二是中国汽车关税和政策，如此大排量车，高额的关税和严苛的环保监测，让科尔维特进入中国后的成本翻了三到四倍。北美雪佛兰官网可以自行选配车辆，计算出来价值37W RMB的车辆，进入国内税费就增加了50W以上，再加上运费，经销商利润等等，130W-150W的价格在中国市场销量太少。这还没有计算为了环保的改造费用，而且是最低端车型。选装多一些过了150W还...

LZ否极泰来 2019/07/22 11:33:08 发表在 8楼

C8能否进国内，取决于福特公司高层决策和中美贸易协定。科尔维特一直没入中国，主要两个原因，一是科尔维特的北美市场很好，作为美国超跑代表（注意不是肌肉车），基本碾压其他品牌，销量稳定，福特不用他去赚大钱或者拓展市场，市场定位已经完美，所以不用往中国进；二是中国汽车关税和政策，如此大排量车，高额的关税和严苛的环保监测，让科尔维特进入中国后的成本翻了三到四倍。北美雪佛兰官网可以自行选配车辆，计算出来价值37W RMB的车辆，进入国内税费就增加了50W以上，再加上运费，经销商利润等等，130W-150W的价格在中国市场销量太少。这还没有计算为了环保的改造费用，而且是最低端车型。选装多一些过了150W还...

dd88555 2019/07/22 14:13:18 发表在 9楼

为什么是福特公司的高层可以决定的事啊？

LZ否极泰来 2019/07/22 11:33:08 发表在 8楼

C8能否进国内，取决于福特公司高层决策和中美贸易协定。科尔维特一直没入中国，主要两个原因，一是科尔维特的北美市场很好，作为美国超跑代表（注意不是肌肉车），基本碾压其他品牌，销量稳定，福特不用他去赚大钱或者拓展市场，市场定位已经完美，所以不用往中国进；二是中国汽车关税和政策，如此大排量车，高额的关税和严苛的环保监测，让科尔维特进入中国后的成本翻了三到四倍。北美雪佛兰官网可以自行选配车辆，计算出来价值37W RMB的车辆，进入国内税费就增加了50W以上，再加上运费，经销商利润等等，130W-150W的价格在中国市场销量太少。这还没有计算为了环保的改造费用，而且是最低端车型。选装多一些过了150W还...

勤劳的大白菜 2019/07/23 08:37:32 发表在 14楼

哈哈哈哈哈哈哈哈 逼装歪了

志在千里之外 2019/07/23 10:13:18 发表在 15楼

科尔维特一直都是雪佛兰，你福特干什么鬼？参考c7—C8美国丐版各样税费下地大概8.5万美金，选装就另外了，很多人选配到11万美金看个人喜好，国内基本110-120就可以，看你贸易公司那边怎样收费，他要赚你10万一辆和赚你20万一辆就看良心

LZ否极泰来 2019/07/22 11:33:08 发表在 8楼

C8能否进国内，取决于通用公司高层决策和中美贸易协定。科尔维特一直没入中国，主要两个原因，一是科尔维特的北美市场很好，作为美国超跑代表（注意不是肌肉车），基本碾压其他品牌，销量稳定，通用不用他去赚大钱或者拓展市场，市场定位已经完美，所以不用往中国进；二是中国汽车关税和政策，如此大排量车，高额的关税和严苛的环保监测，让科尔维特进入中国后的成本翻了三到四倍。北美雪佛兰官网可以自行选配车辆，计算出来价值37W RMB的车辆，进入国内税费就增加了50W以上，再加上运费，经销商利润等等，130W-150W的价格在中国市场销量太少。这还没有计算为了环保的改造费用，而且是最低端车型。选装多一些过了150W还...