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终极揭秘大结局--前期款FB25为啥高速烧机油（接上篇）@兔豪版主
接上篇
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e90cdf7318bf29f9/107573270-1.html
昨天写的这篇 其实更多的是说的一些普遍性问题 这些问题在德系车上也存在 但不是FB25特有的
所以我后面在评论区又写了延伸思考
延伸思考
其实我上面说的 没有真正彻底回答一个问题
那就是为什么德系车烧机油是一直烧 而斯巴鲁烧机油往往只有高速才烧？
我目前能想到的点是 高速行驶时候 比如我这样的2.5 4AT 我喜欢110左右定速巡航 那么转速大概在2500左右 是持续工作的 而我长途出去一般200到300公里休息一下 也就是说至少保持2500转持续工作200公里左右
而在市区和其他路况下 往往转速是经常在变化的 比如市区 我们红灯起步 加速 匀速 到了下一个红灯又减速 转速是会变化的
那么在这种情况下 看着水温从匀速时候的90度（行驶时候有撞风 散热更好） 到停下时候会升高到95左右 其实是之前发动机工作的热量由散热系统在努力散热 而减速时候和怠速时候 产生的热量是不能跟在2500转工作时候产生的热量相比的
所以 大的思路来说 应该还是持续高转速运转 导致机油温度高 最后导致机油消耗异常
2016年以后 厂家给车型增加了原厂机油冷却器 是不是也说明厂家意识到是这方面的问题导致的？
我昨晚沿着这个思路 终于把这个问题想明白了
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e90cdf7318bf29f9/107573270-1.html
昨天写的这篇 其实更多的是说的一些普遍性问题 这些问题在德系车上也存在 但不是FB25特有的
所以我后面在评论区又写了延伸思考
延伸思考
其实我上面说的 没有真正彻底回答一个问题
那就是为什么德系车烧机油是一直烧 而斯巴鲁烧机油往往只有高速才烧？
我目前能想到的点是 高速行驶时候 比如我这样的2.5 4AT 我喜欢110左右定速巡航 那么转速大概在2500左右 是持续工作的 而我长途出去一般200到300公里休息一下 也就是说至少保持2500转持续工作200公里左右
而在市区和其他路况下 往往转速是经常在变化的 比如市区 我们红灯起步 加速 匀速 到了下一个红灯又减速 转速是会变化的
那么在这种情况下 看着水温从匀速时候的90度（行驶时候有撞风 散热更好） 到停下时候会升高到95左右 其实是之前发动机工作的热量由散热系统在努力散热 而减速时候和怠速时候 产生的热量是不能跟在2500转工作时候产生的热量相比的
所以 大的思路来说 应该还是持续高转速运转 导致机油温度高 最后导致机油消耗异常
2016年以后 厂家给车型增加了原厂机油冷却器 是不是也说明厂家意识到是这方面的问题导致的？
我昨晚沿着这个思路 终于把这个问题想明白了
先说结论
斯巴鲁在研发FB25的过程中 对于散热系统的强化不够重视 导致因为FB25相对于EJ25的变化需要增强散热的需求没得到满足
终极答案需要解释以下现象：
1、EJ25不烧机油而FB25却烧机油
2、FB20不烧机油但是FB25烧机油
3、FB25高速烧机油但是其他路况不烧机油
4、前期款FB25烧机油 2019年后的不烧机油
5、2013到2016年的FB25 换了中缸还是烧机油
下面我抽丝剥茧 一点点跟大家来分析
斯巴鲁在研发FB25的过程中 对于散热系统的强化不够重视 导致因为FB25相对于EJ25的变化需要增强散热的需求没得到满足
终极答案需要解释以下现象：
1、EJ25不烧机油而FB25却烧机油
2、FB20不烧机油但是FB25烧机油
3、FB25高速烧机油但是其他路况不烧机油
4、前期款FB25烧机油 2019年后的不烧机油
5、2013到2016年的FB25 换了中缸还是烧机油
下面我抽丝剥茧 一点点跟大家来分析
先放个图 原谅我渣渣的画图水平哈
在讲问题前 先要科普点基础知识
发动机的核心是气缸 活塞在气缸内 油气混合气燃烧做功 推动活塞往复运动
但是会释放大量的热 这个热是通过缸壁传递到包围着气缸的水道 水道里面是防冻液 防冻液把热量带走 送到水箱去释放 防冻液变冷后再回来 如此循环
以上图右侧的直列发动机为例
右侧上图 下部蓝色代表冷的防冻液 然后吸收热量后往上走 到上面用红色表示 是最热的 对吧
那么我们在对比水平对置跟直列的区别 就会发现 因为水平对置的特点 导致水道里面最热的上部的水 覆盖的气缸的表面积比直列的要大很多 这点能理解吧？
由此 水平对置对于散热系统的要求本来就比直列要高 在其他条件相同的情况下 要把同样的热量带走 水平对置发动机的散热系统需要更强大
理解了这点 我们继续往下看 逐条来解释上面提到的几个问题
在讲问题前 先要科普点基础知识
发动机的核心是气缸 活塞在气缸内 油气混合气燃烧做功 推动活塞往复运动
但是会释放大量的热 这个热是通过缸壁传递到包围着气缸的水道 水道里面是防冻液 防冻液把热量带走 送到水箱去释放 防冻液变冷后再回来 如此循环
以上图右侧的直列发动机为例
右侧上图 下部蓝色代表冷的防冻液 然后吸收热量后往上走 到上面用红色表示 是最热的 对吧
那么我们在对比水平对置跟直列的区别 就会发现 因为水平对置的特点 导致水道里面最热的上部的水 覆盖的气缸的表面积比直列的要大很多 这点能理解吧？
由此 水平对置对于散热系统的要求本来就比直列要高 在其他条件相同的情况下 要把同样的热量带走 水平对置发动机的散热系统需要更强大
理解了这点 我们继续往下看 逐条来解释上面提到的几个问题
1、EJ25不烧机油而FB25却烧机油
EJ是从WRC继承过来的机头 动力性能好 但是油耗大 维护麻烦
那么斯巴鲁为了面向家用市场 必须改进设计
我们大多数人看到的只是正时皮带换成了正时链条 免维护了
但是我要提供一个数据对比
EJ25 排量 2457 缸径99.5 行程79 马力172匹 最大功率转速6000 最大扭矩229NM 最大扭矩转速4400
FB25 排量 2498 缸径94 行程90 马力171匹 最大功率转速5800 最大扭矩235NM 最大扭矩转速4100
有没有发现区别？
最大区别就是缸径缩小 而行程加长 简单说 这是一个偏低扭的设计 (平时大部分工况动力响应好 比如市区0-60区间）
行程加长以后 那么再回去看上面那个图的左侧下图 就会发现 是不是更多的上层的热水覆盖了更大的气缸表面积？（缸径缩小的弧度变化的影响小于冲程加长导致的气缸和水道变长的影响）这个我没有仔细计算 但是很容易得出这个结论
关于FB25的散热系统其他部分到底有没有相比EJ25有什么调整 我手头没有资料 但是我直观认为几乎没有
所以这个问题的结论就是
在EJ25上够用的散热系统 在FB25上因为行程加长后不够用了 散热不好导致机油蒸发加大 机油粘度变稀 更容易串气烧机油
EJ是从WRC继承过来的机头 动力性能好 但是油耗大 维护麻烦
那么斯巴鲁为了面向家用市场 必须改进设计
我们大多数人看到的只是正时皮带换成了正时链条 免维护了
但是我要提供一个数据对比
EJ25 排量 2457 缸径99.5 行程79 马力172匹 最大功率转速6000 最大扭矩229NM 最大扭矩转速4400
FB25 排量 2498 缸径94 行程90 马力171匹 最大功率转速5800 最大扭矩235NM 最大扭矩转速4100
有没有发现区别？
最大区别就是缸径缩小 而行程加长 简单说 这是一个偏低扭的设计 (平时大部分工况动力响应好 比如市区0-60区间）
行程加长以后 那么再回去看上面那个图的左侧下图 就会发现 是不是更多的上层的热水覆盖了更大的气缸表面积？（缸径缩小的弧度变化的影响小于冲程加长导致的气缸和水道变长的影响）这个我没有仔细计算 但是很容易得出这个结论
关于FB25的散热系统其他部分到底有没有相比EJ25有什么调整 我手头没有资料 但是我直观认为几乎没有
所以这个问题的结论就是
在EJ25上够用的散热系统 在FB25上因为行程加长后不够用了 散热不好导致机油蒸发加大 机油粘度变稀 更容易串气烧机油
2、FB20不烧机油但是FB25烧机油
我再列出FB20的数据
FB20 排量 1995 缸径84 行程90 马力150匹 最大功率转速6200 最大扭矩198NM 最大扭矩转速4200
FB25 排量 2498 缸径94 行程90 马力171匹 最大功率转速5800 最大扭矩235NM 最大扭矩转速4100
对比一下 行程一样 但是缸径缩小
这个问题又很好解释了
因为FB20功率小 本身发热就比FB25小 比EJ25也小 那么我们上面假设FB沿用的是EJ的散热系统 对于FB20是够用的 对于FB25不够用
3、FB25高速烧机油但是其他路况不烧机油
这个请看我本文开头的分析
高速工况下 发动机持续高转速工作 热量持续堆积
其他工况 比如市区 往往走走停停 转速是在波动的 怠速和减速时候转速低 发热少
4、前期款FB25烧机油 2019年后的不烧机油
我对后期款的FB25不太了解 借用傲虎版主的解释
19款以后的FB20 FB25直喷发动机又全部取消了机油热交换器，防冻液水路改为电子温控阀控制，俗称的叫电子节温器，机油温度得到很好的控制，热车速度快，高速温度控制的更好，加上PCV系统改进，积碳也少了，就算原厂0w20机油一直用，也基本不会出现烧机油现象
这里要多说一句 斯巴鲁发现第一批（2011-2016）的问题后 尤其是2013-2016的FB25还召回换过中缸 当时很多车友反映还会烧机油 说明当时斯巴鲁并没有认识到散热系统有问题（见第5个问题）2016年之后 加装了机油散热器 但是还是没解决问题 直到2019年开始 厂家才发现是散热系统的问题 从而有了版主说的那些改进
也就是说 我今天说的问题 直到2019年款才完全解决
而厂家在2019年的这些改进 正好说明我今天的分析是正确的
我再列出FB20的数据
FB20 排量 1995 缸径84 行程90 马力150匹 最大功率转速6200 最大扭矩198NM 最大扭矩转速4200
FB25 排量 2498 缸径94 行程90 马力171匹 最大功率转速5800 最大扭矩235NM 最大扭矩转速4100
对比一下 行程一样 但是缸径缩小
这个问题又很好解释了
因为FB20功率小 本身发热就比FB25小 比EJ25也小 那么我们上面假设FB沿用的是EJ的散热系统 对于FB20是够用的 对于FB25不够用
3、FB25高速烧机油但是其他路况不烧机油
这个请看我本文开头的分析
高速工况下 发动机持续高转速工作 热量持续堆积
其他工况 比如市区 往往走走停停 转速是在波动的 怠速和减速时候转速低 发热少
4、前期款FB25烧机油 2019年后的不烧机油
我对后期款的FB25不太了解 借用傲虎版主的解释
19款以后的FB20 FB25直喷发动机又全部取消了机油热交换器，防冻液水路改为电子温控阀控制，俗称的叫电子节温器，机油温度得到很好的控制，热车速度快，高速温度控制的更好，加上PCV系统改进，积碳也少了，就算原厂0w20机油一直用，也基本不会出现烧机油现象
这里要多说一句 斯巴鲁发现第一批（2011-2016）的问题后 尤其是2013-2016的FB25还召回换过中缸 当时很多车友反映还会烧机油 说明当时斯巴鲁并没有认识到散热系统有问题（见第5个问题）2016年之后 加装了机油散热器 但是还是没解决问题 直到2019年开始 厂家才发现是散热系统的问题 从而有了版主说的那些改进
也就是说 我今天说的问题 直到2019年款才完全解决
而厂家在2019年的这些改进 正好说明我今天的分析是正确的
5、2013到2016年的FB25 换了中缸还是烧机油
结论是 因为散热系统没有本质性改善
当时召回的原因是 厂家认为烧机油是活塞环张力不够导致的 张力不够 那么刮油效果不好 有部分机油留在缸壁上烧掉了
召回没效果 恰好说明我今天的分析是对的 请结合第4个问题一起看
总结
2011年初代FB25直到2016年 这款机头的散热系统存在缺陷 导致高速工况下 散热不及时 水温油温高 机油容易蒸发 机油在高温下粘度更低 油膜对缸壁和活塞环的间隙的封闭效果不好 串气烧机油
应对措施
这里主要是针对2011年到2016年的FB25
1、定期加燃油宝 减少缸内积碳 定期清洗节气门 直喷机定期清洗进气道的积碳
2、及时更换防冻液 长期不换的防冻液 散热效果更差 那么问题会更严重
3、换全铝水箱、加装机油冷却器、加装机油透气壶（能改善 但是治标不治本）
4、用好的全合成5W30或者0W30机油 不要用厂家推荐的0W20 缩短换油里程到5000公里
5、如果发现烧机油严重 检查更换气门油封、废气阀、活塞环
6、带桶机油 勤检查 缺了就加
因为我们几乎无法对散热系统进行大改 所以以上措施是无法根治的 只能缓解
结论是 因为散热系统没有本质性改善
当时召回的原因是 厂家认为烧机油是活塞环张力不够导致的 张力不够 那么刮油效果不好 有部分机油留在缸壁上烧掉了
召回没效果 恰好说明我今天的分析是对的 请结合第4个问题一起看
总结
2011年初代FB25直到2016年 这款机头的散热系统存在缺陷 导致高速工况下 散热不及时 水温油温高 机油容易蒸发 机油在高温下粘度更低 油膜对缸壁和活塞环的间隙的封闭效果不好 串气烧机油
应对措施
这里主要是针对2011年到2016年的FB25
1、定期加燃油宝 减少缸内积碳 定期清洗节气门 直喷机定期清洗进气道的积碳
2、及时更换防冻液 长期不换的防冻液 散热效果更差 那么问题会更严重
3、换全铝水箱、加装机油冷却器、加装机油透气壶（能改善 但是治标不治本）
4、用好的全合成5W30或者0W30机油 不要用厂家推荐的0W20 缩短换油里程到5000公里
5、如果发现烧机油严重 检查更换气门油封、废气阀、活塞环
6、带桶机油 勤检查 缺了就加
因为我们几乎无法对散热系统进行大改 所以以上措施是无法根治的 只能缓解
最后祝大家的老森老当益壮
最后编辑于2024-02-16 14:52:57
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很好的文章 感谢 拜读了 真是给车友提供了好的建议和认知
以前我开大众车 也是烧机油 有个维修师傅建议我 没隔3年 把水箱散热部分拆开 全部清洗下 因为水箱有2-3层 中间的灰尘和毛絮太多 会影响散热 我照做了 感觉还是很不错的建议
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