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转眼又是一年，上次和大家聊我的坦克300还是一年前。原本计划这篇内容应该是在24年年底发的，但是这个期间我的坦克300出了一点小状况，所以就把内容拖到年后发布了。至于出了什么状况，我后面会详细和大家说。这里还是先给我自己叠个甲，这篇内容的全部观点，都是基于我自己的主观判断，如果您有不同的看法，那一定是您对。

内容有点长，请一定耐心看完。就在前几天，新款的坦克300也曝光了外观和内饰图片，代表着新一代的坦克300距离正式上市已经不远了。所以这很有可能是我最后一次和大家这么详细聊这台坦克300了，毕竟这台车已经在我手上呆了4年的时间，并且也高强度的完成了8万公里的越野驾驶，对于这台车的稳定性、可靠性以及保养方面，也考察的非常全面了，基于产品本身可以讲的内容，基本都可以做总结性的结论了。

我的坦克300是2021年2月份购买的，虽然不算是真正意义上第一批量产版坦克300，但是也绝对算是提车比较早的那一批了，不知道看到这篇内容的坦克车友，还有多少是挂着魏牌车标的老车主呢？可以在下面评论区交流一下。和目前在售的坦克300相比，虽然都叫坦克300，但是已经有很多地方进行了改进和优化，所以我车上出现的问题，现在的坦克300上面可能已经不复存在了。但是你要是问我，坦克300有什么缺点，我可以站在你的角度，罗列出一大堆实际存在的缺点。可是每个人的用车环境是不同的，对你来说是缺点的地方，站在我的角度可能就不算缺点了。

首先，我想先和大家说一说，我为什么会买坦克300。最主要的当然是外观，记得2020年成都车展，我第一次见到坦克300的展车时，我就已经十分心动了，据说接下来的几年内，坦克300的外观都不会进行大的改动了，这对于坦克300的车主来说绝对是一个好消息。其次就是我的职业，我目前是在做越野车改装的工作，所以一台能玩能改的越野车，对我来说是一个刚需。因此我和绝大多数的消费者的需求都是不太一样的，而且我已经有了不止一台家用车，这台坦克300对我来说，就是个赚钱的工具，就是个单纯的玩具。它不需要肩负日常通勤的工作，也不需要面对城市的堵车，更不需要担心停车困难的问题。在我需要它的时候，或许是要进行周末的短途越野，或许是进行几十天的长途穿越。在我不需要它的时候，也有一个专门停放它的地方，可以很方便的给它充电和清洗。在我刚刚购买这台坦克300的时候，我还在犹豫要不要给它进行大刀阔斧的底盘改装，毕竟改了底盘之后就再也进不去地下车库了；后来我想通了，作为一台越野车，为什么要进地下车库呢？从此之后，我便开始了这台车的改装之路。

说到了改装，我这台坦克300前前后后经历了5次改装，除了是要不断满足我对不同越野环境的需求之外，再就是新产品不断的推出，相比于之前有了更好的选择，所以我的车也跟随着进行不断的强化。最早一次的改装是在我刚刚提车不久，我就为坦克300装上了鼎尖的大牛栏前杠，集天的行李架，天涯的副油箱。主要是为了我在当年的西藏之行作准备，坚固的金属前杠可以有效的抵挡沙石的击打，也可以防范一些未知的意外，降低车辆损坏的可能性；行李架可以让我装载更多的物资和装备；而副油箱则是可以大大的增加车辆的续航里程，在长途自驾的时候，即使遇到大堵车或者加油站排队的情况，我也能更加的从容。

第二次改装是在2021年的9月份，国庆节期间要举办阿拉善越野英雄会，为了能更好的适应沙漠越野的需要，我赶紧给我的坦克300安装上了一套科曼的氮气减震，一套越野AT胎，以及一些必要的越野射灯和装备。我当初安装的是一套早期款的科曼减震，和目前在售的中东版科曼减震有很大的不同。虽然在沙漠驾驶的过程中表现不错，阻尼力值也能够达到要求。但是在公路上驾驶的时候，这套减震就太硬了，即使把阻尼力调整的最小，也会有比较明显的震动，而且后弹簧衰减的也比较快，用了仅仅几个月的时间，后弹簧就发生了塌缩，后面的高度明显不如前面高了。

我在2022年中旬的时候，计划了一次长距离的穿越活动，从新疆乌鲁木齐，走独库公路到喀什，然后走边境线到红旗拉甫，穿越塔莎古道之后从叶城进入219国道，到达狮泉河后走札达土林，看穹窿银城后穿小路到普兰县，看完了冈仁波齐和玛旁雍错后进入阿里无人区，最后从纳木错到拉萨。为了这次的长途穿越，我给我的坦克300更换一套3.0管径的冲沙版沙蜥氮气减震，还有一套KMC的轮毂。在车内安装了车载气泵、移动电源。事实也证明，这一套改装是完全能够胜任这一次1万多公里的长途跋涉，并且全程也没有出现大的故障，没有给我造成任何的困扰和意外。

再到后来，我在2023年和2024年，又先后去了4次西藏，分别走了318国道、317国道、丙察察滇藏线、109国道。去了3次内蒙，分别是克什克腾旗、乌兰布统、乌兰布和。原本我可以宣布，我的坦克300完好无损的完成了以上所有的自驾穿越活动。结果就在2024年年底，在穿越克什克腾旗的活动中，我救援一台福特猛禽时，四驱分动箱出现了几声明显的异响。我及时把分动箱切换成了后驱模式，当时车辆并没有什么异常，仪表盘也没有出现任何故障提示，车辆在后驱状态下的动力也是正常的，我就在这样的情况下把车开了回来。回来之后的第一时间，我就联系了我们当地的售后服务点，经过他们的检查，前桥差速锁、分动箱都出现了问题。还好我作为坦克300的首任车主，享受终身质保的服务。厂家给我的车免费更换了前桥总成、分动箱总成、左前半轴总成、左前羊角总成。

提前声明，以下单纯是我个人的分析，不一定是故障的真正原因。当时的情况如下：大雪天气，温度大约是零下25度左右，道路积雪非常严重，福特猛禽侧滑到道路左侧的一个沟里面，左侧两个车轮都掉到沟里了。我从猛禽右前方进行救援，采用的是弹性拖车绳，向猛禽的右前方拖拽。第一次尝试，我使用的是高速四驱，低速缓慢拖拽。由于猛禽车重太大，我的坦克300根本拉不动。于是我又叫来了一台路虎卫士和我一起救援，在我们第二次救援的尝试中，我设置为低速四驱，前后差速锁均为锁定的状态，基本上可以说是坦克300最强的越野模式了。但是拖拽了几秒钟后，前差速锁就自动失效了，这个过程中我并没有松油门，而是继续在拖拽救援猛禽，因为此时猛禽的前轮已经脱困了，再拉一把就可能把猛禽救出来了。又过了大约5-7秒的时间，车下方就传来了咔咔咔的声音，这个声音大约响了4声，我就马上踩下刹车了。然后我就赶紧把后桥差速锁解除，然后切换成了2H模式。切换的过程也非常顺利，切换的过程也没有发生异响。

在后期拆检的过程中，前桥差速锁的电磁线圈出现了衰退情况，导致电磁线圈可能无法完全分离，此时虽然仪表盘上面显示前差速锁已经断开，但是前差速锁可能实际上依旧处于半锁闭状态。在拆检分动箱的时候，确实是向前轮传递动力的齿轮发生了碎裂。因此我感觉，有可能是因为前桥差速锁无法完全断开，导致分动箱内部出现了应力集中的情况。当然也不排除是因为温度原因、个人操作原因或者其他的原因。再次重申一遍，以上内容单纯是我的猜测，并没有任何的科学依据，也绝对不是最终的分析结果。

总之，我的坦克300在行驶了8万公里之后，迎来了它的第一次维修。前面说到，我的坦克300不仅是更换了前桥总成和分动箱总成，还更换了左前羊角和左前半轴。我也咨询了维修人员，他们表示我的左前羊角和左前半轴并没有在之前的救援中发生损坏。之所以更换羊角和半轴，是因为在施工维修拆卸时，发现羊角螺丝因为生锈，难以拆卸。而半轴也是在拆卸的过程中发生了划伤，所以就一并给我更换了新的羊角和半轴。因此我对坦克的售后维护真的非常满意，不仅是整体的前期沟通过程，还是后期的维修施工过程都是十分顺利和负责的。本身坦克300就是一台越野车，在经历了这么多艰难险阻之后，发生一些故障和损坏也是情理之中。并且从我个人的角度来看，对于一款20万元级别的车型来说，这样的产品质量可靠性，已经是高于我原本的预期了。

再说回我车辆的改装方案，因为我这台坦克300绝大多数的里程数都是在自驾游的路上。到目前为止，最初改装的配件几乎全都换了一个遍，除了我个人审美的问题之外，更多是因为市面上不断的推陈出新，有更好更合适的产品出现。至于整体的改装清单，我会放在整篇文章的结尾。

比如说，之前大家都说我的前杠重量太大，加上绞盘和绞盘托架的重量差不多来到了80公斤。这个重量对于越野车来说确实不算小了，可是在我刚刚买车的那个时间点，确实也没有同类型的其他选择，即使后来推出了铝合金版的大牛栏前杠，我还是因为铝合金的强度达不到我的需求，所以也没有更换。直到24年年初，速锐推出了这款冲压加工工艺，并且采用了集成式绞盘托架的大牛栏前杠，可以说完美的满足了我的所有需求，对我个人来说，除了价格有点贵之外，并没有什么缺点。

这款速锐的大牛栏前杠，加上绞盘之后的重量，只有不到60公斤，比之前的前杠轻了接近20公斤。并且得益于内部结构的优化，速锐的这款前杠在抗冲击和接近角方面，也更加的强悍。同时集成了绞盘托架的设计，这就比其他款式的前杠节省了一个绞盘托架的重量，同时还能实现一个绞盘快拆的功能，更换绞盘的时候无需拆卸前杠，只需要拆掉前杠下护板，就可以将绞盘整体从前杠下面拿出来。因此我第一时间就给我的坦克300换了这套速锐的大全套方案，包括速锐的大牛栏前杠，速锐的金属踏板，还有轮眉护杠。

说到速锐的这个侧踏板，我确实需要着重说一下。首先，这款侧杠的直接固定在大梁上的，这个是金属踏板的常规操作，并没有什么特别的。但是市面上绝大多数的金属踏板，采用的都是2点式的固定，并且固定支架大多采用的都是钢板焊接而成的。速锐这款侧杠采用了3个固定点安装，并且每一个固定点都是用的金属圆管的材料，同时在两侧还有2个金属圆管做补强支撑。这个设计在结构上就拥有更大的强度，并且金属管材更不容易发生形变，在发生碰撞时，也比焊接的底座更加坚固。

和金属侧踏板连接的是轮眉护杠，这个设计原本是起源于澳洲，因为澳洲的袋鼠非常多，安装大牛栏前杠，也是为了防止碰撞袋鼠时，导致发动机或者散热器的损坏。这个轮眉护杠的用处，就是在前杠两侧增加两根金属管，在发生碰撞的时候，可以通过这个金属管将碰撞产生的力量分散到两侧的踏板上，降低前杠向后的溃缩程度，进一步降低车辆的损坏可能。但是国内的马路上不可能有袋鼠，撞到小动物的可能也不大，即使是在西部地区自驾游，遇到那些大型的野生动物，这个前杠也未必能扛得住。除了一些体型较小的羊或狗之类的动物有一些防护作用。说到底，这个轮眉护杠到了国内，基本就变成了“堵车防加塞神器”。

还有一项比较大的变化，就是我的车顶行李架，从原本的平台式替换成了美卡的新款狩猎者行李架。主要是之前的行李架兼容性并不是特别好，并且在多次穿越无人区的过程中，螺丝也都发生了松动和丢失的情况。并且之前的全顶式车顶平台，在跑高速的时候风噪确实过于明显了，车速超过80之后就开始有比较明显的风噪了，车速到120左右，就会有敲鼓一样的风声。美卡这款行李架采用的是半顶式的设计，并且造型紧贴着车顶，因此噪音就会小很多。其次就是配件丰富，像是侧面的爬梯、车载天幕支架、车窗拓展板、车窗储物箱都可以选配。我根据我自己的需要，选配了侧面的爬梯和天幕支架。因为我要经常拿取车顶的装备和脱困板，所以侧面的爬梯对我来说非常有用。之所以我没有安装侧面的拓展板或储物箱，主要我我目前没有这方面的需要，而且侧面挂的东西太多，也会增加侧面的风噪。

在行李架上面我还加装了一个AW的多功能装备箱，用于存放我的露营装备。我知道很多人都喜欢在车顶安装两个装备箱，这样能够左右对称，显得更加和谐。我也曾经考虑过这个方案，毕竟两个装备箱就是双倍的储物能力。但是这样的话，我的脱困板就没地方固定了。如果把脱困板再叠加到装备箱上面，整车的高度就会超过2.4米，装备箱上面再固定脱困板，脱困板的底座甚至可能会接近2.5米的高度。这样会大大限制我车辆的行动半径，就算是自驾游的过程中，也经常会遇到2.4米的限高。假如是大家同时出去组队自驾游，车队中的其他车辆都能正常通过限高，只有我自己的车过不去，这将是非常麻烦且尴尬的一件事。

因此我就只安装了一个装备箱，装备箱旁边就能非常完美的放置我的两个脱困板。其实一个装备箱对我来说也是完全够用的，别看这个箱子看着不大，但是已经完全足够我放下我的折叠露营椅和一张蛋卷桌了。我知道有人会说，谁出门露营就只带一把椅子和一个桌子呢？我只能说，不同人的需求是有区别的，我大部分的长距离自驾游，虽然是跟着车队出发，都是我自己一个人驾驶车辆完成的，因此沿途中的休息和吃饭，其实完全可以和别人共用桌子，我自己带一把椅子就足够了。

灯光方面，我基本上采用的是咱们国产的比昂特，在质量、亮度和性价比方面都是第一梯队的存在。尤其是在之前几次穿越无人区的过程中，这一套灯光方案贡献了非常巨大的作用。灯光的覆盖面积和照射距离都能满足我的要求，在长时间的夜间穿越中，也没有发生过热保护和进水失效的情况。尤其是前杠上面安装的黄光长条射灯，在雨雾天气时的穿透力极强，正常状态下的灯光照射距离就能达到800米左右，在雨雾天气下也能够达到300-500米的照射距离。

前几年偶然间看到了韩路老师发布的《韩路游记》节目，里面就提到了关于车辆后部和侧方的灯光照射方案，这个方案对于夜晚无人区的穿越确实非常有用。先不说在夜晚更换备胎或者挖车救援的时候，四周的射灯可以提供充分的照明，这都是必须应该满足的功能。我个人感觉，这套射灯方案最最有效的功能，就是在夜晚的时候能让你的队友迅速确定你的方位。我这几年的穿越活动中，遇到好几次类似的情况。夜晚穿越乌兰布和沙漠，以及夜晚穿越克什克腾旗大青山的时候，偶尔会遇到前方道路被大雪或者障碍覆盖，不得不绕路通行的情况，此时就需要几台车分头去找路。有的车就会在找路的过程中发生陷车的情况，但是夜晚的视线会非常差，可能和队友之间仅仅间隔几百米，但是就是看不到对方的车辆在什么位置。此时此刻，最有效的方式就是打开车上全部的射灯，强大的光源就能够迅速的让队友找到车的方位，并且能够通过最近的路线对车辆实施救援，

有了这么给力的灯光系统，各项安全保障措施也必须完善。我给这套灯光系统搭配的是Ybos的保险蓝牙遥控开关，既可以用无线遥控器直接控制灯光的开关，也可以通过手机的App蓝牙连接控制器，甚至可以在App中编程设置灯光的开闭方式。同时这套保险蓝牙遥控开关也自带一套继电器保险盒，万一某个灯光出现了过载或者短路的情况，相对应的保险丝就会自动熔断，一方面可以防止自燃起火，保障车辆安全；另一方面还不影响其他灯光的使用。

再来说一说关于轮胎的选择。其实在之前，我专门写过一篇关于坦克300应该搭配何种轮胎的文章，文章的内容都是我个人使用轮胎的一些经验。坦克300选择轮胎，一方面是要考虑自己的实际用车场景，另一方面也要考虑到性价比。我自己的坦克300前前后后用过4款轮胎，最早用的是固铂的AT3，优点是胎噪确实比较小，但是花纹不够大，导致在越野路况下的抓地力不是特别理想。后期我又更换了一套建大的RT轮胎，不过第一次选择建大轮胎时，我选择的尺寸相对保守一些，用的是265\70R17的尺寸。建大这款轮胎的胎噪就明显要高于固铂AT3的胎噪，但是这个花纹在越野状态下的表现确实更加出色，可惜在越野的过程中，这套建大的轮胎被刺破了2条。又正巧赶上我计划去西藏穿越，所以临时换了一套CST新上市的AT318，选择这款轮胎真的是阴差阳错。首先是CST正巧推出新品，又正好和我有些合作，再加上这款轮胎的名字就叫做AT318，正好我当时计划去自驾318国道，就显得十分应景。于是就拿到了5条当时还未正式销售的AT318，尺寸为285\70R17。这套轮胎就是标准的AT花纹，公路上的表现类似于百路驰的KO2，胎噪不是非常明显，但是胎肩的花纹又有些像RT的花纹，所以在越野时的抓地力又略好于百路驰的KO2。尤其是这套轮胎的耐磨性能，在长达2万公里的自驾过程中，这套轮胎几乎没有发生掉块的情况，磨损状态也不像是行驶过2万公里之后的样子。但是缺点也要着重说一下，那就是这套轮胎的重量确实有点重，换装这套轮胎之后，油耗明显增加，在高原地区的动力也明显出现了下降。因此后期我又换回了建大的RT轮胎，只不过尺寸从265\70R17升级到了285\70R17。原因其实很简单，因为建大的这款轮胎价格不算贵，而且花纹也更适合我的用车需求。同时这款轮胎285宽度和265宽度的实际接地面积其实差不多，285型号的轮胎只是在轮胎直径上略微增加了一点。

更换了285宽度的轮胎之后，原厂的备胎架就有些吃力了，特别是在颠簸路面驾驶的时候，尾门异响和开启困难的情况尤为突出。解决方法也很简单，那就是更换一套加强联动备胎支架，将备胎的重量从尾门转移到车辆大梁上面，就能从根本上缓解备胎太重的问题。不过我不太想要在原厂的后杠上面打孔，而且在22年去西藏自驾的时候，我的后杠被一台牧马人追尾了，有一些轻微的变形。所以也就借此机会更换了一套美卡的铝镁合金后杠，还有一套美卡的联动备胎支架。当然我这套后杠加备胎支架的方案，是第一代美卡的产品设计，目前在售的产品形态已经和我车上的这一套完全不一样了。

第一代的美卡联动备胎支架，在外观设计上并没有新款那么好看，造型也是非常简单。所以我就在备胎支架上加装了一套美卡的备胎拓展支架，一方面是为了弥补联动备胎支架不够好看的问题，另一方面是因为更换了美卡的铝镁合金后杠，原本后杠悬挂车牌的地方就没有了，车牌就只能另寻他处。这套美卡的备胎拓展支架，不仅是为了好看，也兼顾了固定车牌的功能，一举两得。

另外一个原因，就是这款备胎拓展支架的设计、做工真的很不错。特别是摄像头支架的设计，金属机甲感十足。而且材料是铝合金一体成型的，哪怕是凑近了看，也是显得非常精致。这个备胎拓展支架上面预留了不少固定孔位，后期我打算搞一些玩偶或者装饰固定在上面，又好看，也不会松动脱落。

对于减震器的选择，我还是从一而终的。这套沙蜥的3.0管径氮气减震，已经使用了3年的时间，行驶距离也超过了7万公里。期间做过2次正常的保养换油，除此之外并没有发生什么故障和问题。很多人可能不太清楚，氮气减震就像你的发动机一样，需要根据行驶里程进行定期的保养，保养的内容就是更换减震器内部的减震油，更换减震器油封，以及重新灌装氮气。一般保养的间隔是2年或2万公里，具体也要看实际的用车环境。如果像我一样，经常出入无人区，经常在极寒极热的环境下用车，这个保养间隔也要适当的缩短。如果日常就是市区代步，也没有过多的越野需求，也可以放宽到4万公里左右保养一次。

当然，氮气减震并不适合所有人。如果真要是没有越野需求，只是在市区代步，单纯想要一个好的车身姿态，那其实大可不必像我一样安装一套氮气减震。氮气减震除了可以升高车身之外，最重要的功能是为了增加减震器的阻尼力值，提升减震器的抗热衰减能力。主要优势的体现就是在于连续中高速的搓板路驾驶，以及沙漠地形的中高速驾驶，氮气减震可以更好的应对沙漠地区的高温天气，以及应对中高速驾驶时的大颠簸冲击。了解了氮气减震的实际使用场景之后，大家再决定是否为自己的车升级氮气减震。

车外部分的改装差不多就这么多，接下来看一下车内部的改装。先说一下表显里程数，我这车的表显里程数目前是76247公里。实际的里程是要大于表显里程的。这也是大部分改装大轮胎的越野车都会面临的问题，因为改装更大尺寸的轮胎，所以轮胎的直径增大，周长增加，大概偏差在7%-10%左右。也就是说，实际行驶里程大概要大于表显里程的8%左右，因此我的坦克300实际行驶里程大概是82000公里左右。我知道有的人会说，刷写一下行车电脑，就能够修复车速表和实际车速不匹配的问题。但是作为首批坦克300的车主，当时确实没有刷写电脑的程序，后期有了刷写程序之后，程序初期也不是特别稳定，并且还会影响到原厂质保。因此我的车也就一直没有刷程序，一直在用原厂的程序。而且这台车都是我自己一个人在驾驶，也早已经习惯了车速表不准的问题。

车内的改动并不大，主要是加装了中控集成导轨和车载电台。车载电台对于组队出行的自驾游尤为重要，在无人区和高速上通联，全都依靠车台进行。车台的信号覆盖半径大概是5-8公里，完全满足我们日常自驾游穿越活动的需求。同时车台安装的位置和天线的尺寸也非常关键，车台主机到天线的馈线尽量不要太长，馈线太长会导致信号的衰减。车台主机也要安装在一个利于散热和通风的位置，同时不要是容易沾染灰尘和泥土的位置。一般来说，天线固定在车尾部的位置，车台主机固定在后备箱内比较合适。如果车台天线放在车头的位置，车台主机可以放在副驾驶座椅下方。

对于越野车来说，中控集成导轨可以说是个刚需了，解决了越野车外出穿越时的各种电子设备的安放。我自己还对这套集成导轨进行了DIY，自己移植了一个平板电脑的固定支架，这样既可以用来固定平板电脑看导航，也可以用来固定GPS，在这个位置看导航点是最合适的了。在副驾驶侧，我还自己做了一个单独的杯架，这样在长距离的驾驶过程中，原厂杯架的位置就变成了一个非常方便的杂物盒。在挡风玻璃下方，我还预留了运动相机的固定支架，沿途遇到一些需要记录的情况，伸手就可以打开运动相机，随时记录视频。

后备箱内部的设备我也讲了好几次了，最明显的就是这个后备箱的行李隔板，可以将后备箱分割成为上下两层，方便存放更多的物品和行李。并且这个行李隔板表面预留了很多安装孔，可以固定很多设备。我就在行李隔板上面固定了一个户外移动电源和一个车载气泵，气泵我一会会说到，我先和大家说一说这个户外移动电源。大家都知道，坦克300后备箱内部的电源输出口，最大功率只有150瓦，严格意义上来说，除了能给手机充电之外，其他的电器设备几乎都带不动，而且这个电源口只能在发动机运转的时候才能输出电流，这就大大的限制了这个电源的使用场景。而且在即将上市的新款坦克300上面，这个问题依旧没能得到改善，还是150瓦的功率。其实市面上有不少车载电源的解决方案，有的甚至可以实现3-5度电的电池，可以实现驻车空调的功能。不过那些方案要么占用太多的空间，要么自重太大，要么价格太贵，都不是特别适合我的使用场景。我的解决方案，就是一个简单的户外移动电源，而且还是个500瓦的小功率小体积的型号，自重差不多只有15斤左右，体积也就是个鞋盒的大小，最关键的是给这个移动电源的充电功率刚好就是120瓦，这样就可以使用坦克300原厂的电源输出口来给这个移动电源充电。平时需要用电的情况基本都是在停车状态下，用电烧个开水，或者是用电作为照明的电源，甚至是给无人机或者电脑应急补电，这个500瓦的小移动电源是完全足够的。当移动电源需要充电的时候，那就在开车之前把移动电源的充电器插在坦克300的电源接口上，差不多驾车4-6个小时之后，移动电源就能把电完全充满了。

再来说一说气泵。其实之前我一直用的是T-max的单缸气泵，主要是我自己使用气泵的频率并不是特别高，所以对气泵的需求也不是特别大。因为我本人并不怎么去沙漠驾驶，也不需要频繁给轮胎充放气，T-max的单缸气泵对我来说也是完全足够的。但是气泵也是有老化的时候，这个气泵在我使用了4年之后，气泵本身并没有出现任何问题，但是连接气泵的气管已经老化漏气了。这时候这个气泵的问题就显现出来了，T-max气泵的快拆接头并不是大家常用的规格，要么买一个气泵转接插头，要么就要买管子自己更换。正巧我找到了一款全新设计的气泵，采用的是水平对置四缸的设计，充气速度是我单缸气泵的3倍有余，而且震动和噪音也比之前的单杠气泵要小，最重要的是，这款气泵的所有配件和插头，都和ARB、海风这样的大品牌通用，兼容程度非常高，性价比也非常高，同时体积还不大，所以我就毫不犹豫的更换了气泵。可惜图片拍摄在更换气泵之前，所以图片中并没有这个气泵的画面，不过我在最后的改装清单中给大家列出来了，感兴趣的朋友可以到最后的改装清单查看。

最后我来总结一下这台坦克300的用车经验。4年8万公里，这台坦克300真的远高于我对它的预期。这是我自己购买的第一台国产品牌车型，也是我第一次鼓起勇气，购买一台刚刚上市的新车，更是我第一次在没有试驾，甚至没有见过实车就盲订的新车。种种的第一次，其实都是我对于坦克，对于长城这个品牌的绝对信任。而坦克300，作为坦克这个品牌的第一款车型，确实足够优秀，质量足够稳定，服务足够到位。也正因为购买坦克300的经历，让我对于国产车有了全新的认识，也对国产车有了更大的信心。以至于现在，我已经把我自己的所有家用车全都换成了国产车型。

其次是这台车在实际使用过程中的表现，不论是驾驶感受，底盘，发动机和变速箱，都可以和同价位的合资车型平起平坐。在机械硬件方面，我确实没能找到坦克300有什么明显的缺点，也没有发现坦克300在某些地方明显低于国际平均水平。尽管这已经是一台4年前的车型了，很多的配置、用料和设计，放在今天来说已经是非常常见的，早已经没了当年的惊艳和出众。但是坦克300作为国产越野车的高光时刻，绝对可以在中国汽车历史上留下浓墨重彩的一笔。

或许你会问我，是不是我已经打算卖掉这台坦克300了？这个问题，我真的不太好回答，因为目前的我还舍不得卖掉这台坦克300，而且它现在依旧可以满足我的越野需求。又或许是我现在还没想好自己该不该换一台新的越野车，我也没发现能有其他的某款车型能够符合我自己的购车要求。总之，在我没有决定换车之前，我是肯定不会卖掉我的坦克300的。只不过坦克300的内容应该就到此结束了，因为我相信，这4年8万公里的用车体验，已经完全能够体现这台坦克300在各个方面的表现和优势了，对于大家用车、改车、选车的参考价值已经足够了。如果我写了这么多，依然有没能涉及到的内容，也欢迎您在下方给我留言。最后放上这台坦克300的全部改装清单。