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各位，帖子发出将近有半个月了，感谢这么多车友的评论，这也侧面反映了一个问题，就是大家对于改什么不改什么的认知程度不同，导致了这篇帖子有车友认为不错，有道理。有人认为没改什么这么长篇大论的是在秀什么。。
所以我诚邀大家把帖子仔仔细细看一遍，包括下面车友与我的互动。我也重新编辑一下，整理一下，把我这几年积累的关于汽车方面的知识尽量分享给大家，注意，是分享，不是说教也不是传授，既然是分享，那么就一定有对有不对，有好有坏。
各位奥迪车友你们好，我是本论坛新人，第一次发帖，望大家互相照顾，有不喜欢的还望海涵。之前的车，骐达1.6T，改了挺多，花了七八万，基本上全是名牌，后来卖给了我的朋友，有人会问我为什么改到头了却又卖了，我也不知道，可能就是缘尽吧…
A4L的动力系统大致分为2.0TSI和3.2NA两款发动机，另外追加一款1.8TFSI的入门版本，把售价下探到30万元人民币以内。一般情况下，这三款发动机的数据都和国产奥迪/大众汽车目前正在服役的机器一样，不过这部S-Line版本是与众不同的！它比普通国产2.0TSI机器增加31匹马力，达到211匹马力/4300-6000rpm，最大扭力上升至35.7Kg.m，比普通2.0TFSI机器多了整整3.1Kg.m扭力，而且最大扭力的输出范围提前至1500rpm便出现，通过废气涡轮的全增压工作，把最大扭力值一直延伸至4200rpm（普通版本是1900rpm-3900rpm），把最大扭力值输出范围提前并延长，这样的好处首先是实用、省油，引擎转速低自然省油了，100公里定速巡航，引擎转速指针才落在1600rpm的刻度!从数据上看，极低转速就出现的最大扭力值其实是紧接着最大马力数据出现的，说明了1500rpm-6000rpm其实都是最佳的引擎工作状态，引擎毫不偷懒！加速力只有在最大扭力转速与最大马力转速之间的100转内产生瞬间空缺，这100转的转速提升时间比弹指间时间还要短暂，大可忽略不计，所以这副引擎设定堪称完美。
以往A4 S-line版本都是给人以“空壳”的感觉，因为所谓的S-line就是多了尾翼、小包围及一堆的S line小饰件，真正的“S”精神几乎都是给驾驶者一种精神遐想，而且国内好一部分厂家为旗下运动车型追加运动版本的性能其实都是没有一个质的区别，售价却是坐地起高价，大家都见惯不怪。如果大家对奥迪汽车有留意的话，上一年推出的奥迪TTS一定会让你大吃一惊！性能表现几乎翻了一番，名副其实一部高性能跑车，那就是从这个“S”开始，A4L S-line也注入了更深层意义！S-line比普通2.0TSI机器多出的31匹马力到底如何得到呢？其实这款引擎缸体已经是大家非常熟悉的，就是大众第五/六代GOLF GTI上面使用的2.0T机器硬件，设定在200匹，对应不同的周边搭配和调教程式，这幅引擎最顶峰的设定莫过于奥迪TTS，通过升级引擎缸内套件，提升涡轮增压值，原厂最大272匹马力！最大扭力值则和A4L S-Line相同。如此设定的2.0TSI机器目前只在奥迪A4L S-Line及新Q5上应用，不难看出，如此调教的引擎对推动一部中型SUV是很有优势的。这幅代号为CAD的引擎比GTI的200匹设定在原有可变气门正时、可变进气歧管技术上更首度采用了可变气门扬程技术（AVS），引擎在低转速时产生涡流进气，让低转速便能得到完美的巨大扭力，而高转速时全开气门，瞬间实现最大211匹马力！（以上来源于其它知名汽车网站2010年对于此车的评测文章）
第二天，带她去做一个彻底的大保健。既然都跟了我，我必须要好好待你…
刹车没有选择更大更多活塞的升级方式，而是选择更换了美国Hawk HPS街道版刹车皮，足够我用了…况且S4制动卡钳和345*30的刹车碟，真的足够刹停这头EA888，效果不比我以前用过的六活塞效果差。这个要点赞。
换油之前必要的清洗，力魔的清洗液和陶瓷抗磨剂都是必要的。，
波箱油是必须要换的
NGK7度iriway火花塞MOTUL 8100 X-CESS 5W40机油。
保养完了上一个STVBEK碳前唇，修饰一下车头下端的线条，让车头更饱满…
非常合位严丝合缝，能做到这样已属不易。
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换几个盖子，这都不叫改装了这个水箱盖还是保时捷的水箱盖是保时捷的。奥迪必须要有的银耳，带变道辅助是必须的来自于台湾GRD 珍珠镍镀铬RS版去换。之间曾经换过原厂A4L的中网 喷了黑色鹦鹉漆，后来在一次小刮碰中，坏了。。。。无奈又换回S4中网又是晚上，华灯下，才是我的舞台、 -
车是10年底的，到现在已经有4年多了，所以原厂的氙气灯泡已经到了寿命，这东西我要求比较高 ，对于淘宝上几百块钱就说是真货的HID我真的不信，因为一样的灯泡日本卖4万多日元，所以利用便利条件果断在日本购入大名鼎鼎的PIAA 6000K D3S氙气灯泡（原厂3900K真的不太够亮）。花了2300多，某宝售价4800.。。。不知道PIAA的可以百度一下，业界标杆级品牌。PIAA 6000k 近光
PIAA 6000k 远光
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至于我为什么选择BBS RG-R , 没别的原因，就是喜欢，我喜欢高品质的东西，但我不跟风，我绝对不会花6000上一颗VOSSEN这种19寸铸造二流货色，但是我会花8000上一颗18寸的锻造一等一的BBS. （我之前的骐达1.6T也是选用了RAYS TE37TTA）这就是我的坚持，我始终坚信轮毂的好与坏的标准不是一个好看不好看能定义的，所以车回来第一件事不是改进排气，不是上泄压阀，不是刷ECU,不是其他的任何性能上的改动，因为我深知性能不是靠某一个改装件就能改变的，也不是你刷了一个好的程序就能有质的飞越，这些东西我玩够了，以前都玩过了，现在我要的不是别的，是每上一件东西都对得起自己玩车这几年积累的知识，而不是盲目的和谁去比速度，比谁砸的钱多，那只能代表我这些年白学了。有人觉得这款轮毂不好看，不适合A4，无所谓，我个人喜欢就好，你可以持有你的态度，我可以坚持我的选择，就像我穿的鞋你不一定觉得好看一样。每个人的兴趣爱好和审美点都是不尽相同的，不必在别人的帖子里发表言论攻击，这样只能显示出你的狭隘。BBS RG-R，单片锻造，代表着BBS锻造轮毂的最高工艺，同SUPER RS , LM ,LM-R, RS-GT,RG等并列BBS的顶级产品，如果你还一头雾水，可以参考一下RAYS TE37，RE30和CE28在RAYS锻造轮毂中的地位。RG-R于RS-GT在外观上其实差不多，只是RS-GT是双片锻造，轮辐采用特制的钢制螺丝与轮拱连接，实际作用并不是很大，主要是为了在颜色上的多样化，实际上双片锻造的强度一般不如单片锻造，相同尺寸在重量上也要略高于单片锻造。这就是为什么在赛场上的赛车一般选用单片结构的轮毂的原因。BBS RG-R锻造轮毂DBK色，前18*8.5J ET36 后18*9.5J ET38 单个重量9kg 万吨锻造，强度极高红章，这个知道bbs的都知道是咋回事了选择了P Zero 255 35R18轮胎不错，数据完美后轮的位置也正好原厂刹车已经撑满了这颗BBS
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发一些细节，这也是我为什么喜欢这台B8的原因捷克产的原装脚垫，用了好几个，最后还得这个靠谱 Savanini踏板，不次于RS的做了个Sonax镀晶
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最后，与大家分享我之前的作品。。。骐达1.6T
后来验车，恢复了部分原貌。。。。
后来换了一套INJEN的进气。。。 -
在RAYS TE37TTA之前用的是OZ SUPERLEGGERRA M,A,T轻量化轮圈。钛合金螺丝DEFI BF涡轮表，带控制单元，当时骐达的恒压1.1bar，更换完旁通阀以后恒压达到1.4bar。。。后英菲尼迪G37S刹车，原厂流用，原装位，这个是我自己研究了很久才上的，当然也有赌博的成分，因为在我之前真的没有人敢改英菲尼迪的刹车，如果装不了就亏大了。不过我比较幸运，居然无损原装位安装。玩车人基本都知道的制动厂牌，DIXCEL ,事实证明，日本的顶级牌子不是白吹牛的，确实好。这还只是DIXCEL的入门级ES系列，如果你足够土豪，可以用Z或者R系列。后350的刹车盘，日本原产。这样的升级是最理性，最具性价比的方式，当然，我所谓的性价比不是便宜，而是相对来说。翡丽灰在夜灯下也是非常好看的，骐达的腰线如果再硬朗一些会更好看。有网友问这个车挂是什么，没错，这就是日本山口组御用的VIP改装厂牌JUNCTION PRODUCE出品的金网和菊结。两者搭配堪称经典。在日本千辛万苦弄回来的MOMO for nissan方向盘，带气囊，这个真心难找。同样，既然是FOR NISSAN ,那就可以完美原装位安装，当然气囊也分单插和双插，幸运的是，这个也是单插，正好对应骐达。这次也是我赌对了。、机舱内的东西没有一样山寨货，不敢用也不会用。HKS SQV4SAMCO 高压水管，竞技品，COSWORTH 1.3kpa高压水箱盖，因为高温，上面的字都掉了。
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版主我之前是骐达的认证，不知道怎么改，麻烦您帮我更改一下，感谢
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红章，这个知道bbs的都知道是咋回事了
选择了P Zero 255 35R18轮胎
不错，数据完美
后轮的位置也正好
原厂刹车已经撑满了这颗BBS
发一些细节，这也是我为什么喜欢这台B8的原因
捷克产的原装脚垫，用了好几个，最后还得这个靠谱
Savanini踏板，不次于RS的
做了个Sonax镀晶
版主我之前是骐达的认证，不知道怎么改，麻烦您帮我更改一下，感谢
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