蜕变钢炮-自动挡“ST”

台湾长明用“PR”品牌套件做出一台改装2.0GDI的涡轮套件的双离合款新福，这近一年的时间一直都在测试稳定度和完善软件调试，因此稳定度基本已经不用担心。这次的“PR”新福套件与以往的涡轮套件整体风格上已经完全不同，低调的不能再低调的原厂风格，同事周边配套也趋于完善，比如新设计的导风口，能让进气温度下降15℃—20℃，中冷完全匹配原厂集气罩，原厂曲轴箱通风管也可以选择按照原厂设计接到进气管上或像改装车一样直接排出。所有部件都是原装位，不破坏原车上任何部位哪怕一颗螺丝。

       再说回改装，很多人都会有一个疑问，2.0新福12：1的压缩比如何能在不降压缩比的情况下做增压，包括我之前一直也有这个疑问，所以这次改装我专门就这个问题问了长明的老大阿凯，他跟我讲了一堆，不过介于我个人的知识有限，对这个问题我的理解是：以前老的歧管喷射式引擎改涡轮的方式，最大的问题其实就是温度的控制，以前的歧管喷射式引擎改装涡轮时如果压缩比过高，控制不好就会使得温度过高从而产生爆震，爆震和温度过高则是影响引擎稳定性的两大元凶。而新福克斯由于是直喷引擎，加上可变正时技术，可以很好地控制上述的两种问题，只要增压值不是很高，都可以很稳定地运行。

先在展示架上试装一下

涡轮头段隔热罩

涡轮型号 TD05-16G

涡轮排气端和头段全部陶瓷镀膜，永不生锈

进气泄压阀，声音跟以前用的美国TIAL泄压阀类似

与GREDDY同厂OEM七合一仪表（涡轮压力、机油压力、机油温度、水温、排气温度、汽油压力、电压）

引擎室原厂范儿

双离合一样用X4做程序载体

原装位排气，对应原厂后杠下吧


变速箱证明此车是如假包换的6速双离合

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