趁着上汽通用在北京车展上准备把插混GL8加入混战的时候，作为终端用户突然想起来上海开始送新能源专用车牌也是2012还是2013年的事了，包括第一次听说混动应该还是更早父辈们到现在还认为很牛的丰田普锐斯以及雷克萨斯的CT200等车型了吧，不过我一直觉得20多买个多几度电的几万元油车，至今我还是无法承受（比亚迪秦PLUS DMI才是最终归属，今天秦不是重点，但也会提到。）

第一部分：最早建立新能源认知
其实上海开始推广新能源专用车牌之前，很多国际品牌已经开始在国内投放有些国际车型了，比如上海进博会期间投放的上汽通用君越非插电强混动车以及VOLT，BOLT等车型，当然都是小众车型，或者说是试用车型，一般起售价+购置税都要跑到40~50万去了，普通家庭是不会购买的，而且那个时候还没有新能源国家补贴和上海地区补贴。
直到2014年之后国家开启对新能源补贴之后，我们对新能源的关注度才开始提升。当然我第一台新能源车还是江淮15年款的IEV4 19度电的纯电动，后面国产品牌电动车开始百花齐放了。包括纯电动以及混动车了，比较有代表性的国产混动就是比亚迪的秦DM了。

第二部分：开始初步尝试了解外来新技术阶段
直到17年年底有次陪朋友去选择新能源新车，看到别克新车的Velite 5，包括试乘试驾的时候，真的对这个车印象深刻，只是当年顶配落地的话，优惠下来也要27/8了或者接近30了。很多东西后面就作罢了。但是这个时候有去网上查参数，而且因为自己的纯电动才150公里续航，为啥混动的纯电理财可以做到116公里（其实后面我开了一段时间，纯电我开了128公里），后来查了下，原来Velite 5应该是二代的VOLT了，所以技术沉淀真的很强。

第三部分：深度接触插电混动车型
首先有兴趣的可以去B站查一下相关Volt 2代的5种驱动说明。
时间来到2019年，另外一个朋友最后也买了一台Velite 5，结果几年只开了10000公里，其中一半是我开的，另外一半是他家里人开的。等于给我狠狠深度体验了一把，因为是带辅助驾驶的车款，那个时候工作忙，其他车玩的也不多，当天绍兴回来直接写了一篇体验文章。
到了2022年，家里15年买的新能源接近保修政策末期，而且每年的空调制冷剂加注问题，一直困扰，叠加最后几个月送混动绿牌了，所以就开始对比车型了。

第四部分：增购插电混动车型
如果说15年是为了尝鲜买台买牌送的车的话，22年了，除了送牌之外，被别克培养起来的终端用户，选车都是参照Velite 5做参考标准的。看看下面心愿单的内容吧，可以对号入座，2022年年中的时候。
选车要求清单：
1.预算15-20W左右，
2.纯电100公里左右（每日通勤在90公里左右）
3.油耗要低（总里程对比Velite5 4.5L\百公里左右的油耗）
4.一定要具备快充功能（可以不用，但是一定要有，快充上海一般都有2小时免费停车）
5.辅助驾驶要达到L2级别，降低长途的疲劳度
所以最后一对比，真的就没有任何悬念的选了秦PLUS DMI 120，我真的是去试了Velite 6，但是作为曾经开了一段时间Velite 5的用户来说，智驾和纯电续航2个方面就直接把我排除在外了，当然不影响我23年年底买了台纯电版的Velite 6。
作为终端用户，反而觉得2022款秦PLUS DMI 120是2017款Velite 5 的换代款车型，所有短板，包括智驾做不到的车道居中。对了秦的驱动形式，也可以去网站上看一下，个人感觉还有惊喜。

最后，作为2010年左右就已经把混动车型带过来的车企，这次上汽通用将在北京车展上推出的GL8插混，还是很期待的，毕竟父母年纪都大了，7座奶爸车的增购议程也排上了，就等车展上发布了，性能是不容质疑的，唯一就是价格能不能更亲民了，毕竟初代的Velite 5的价格也是一种对市场的竞争心存敬畏。