不知不觉有ID.3陪伴了半年时间，很想跟车友们分享我自己的个人用车体验，就通过精炼的5问5答告诉大家吧！

将阿特兹换成ID.3的直接原因是新公司的通勤路程比较拥堵，12km的路程需要花费40多分钟时间，变速箱的闯动顿挫让我很不舒服，再加上，虽然我每年公里数大概1万，省的油费不多，但多少还是能省个几千块钱的，平民老百姓，几千也是钱哪！
而根本原因是去年上半年将家里另一辆油车换成增程式混动后，被电驱动力平顺、响应快的优点种草了！
所以在下半年ID.3降价后，果断又将另一辆油车换成了ID.3，也算是支持国家的新能源事业了！

去年八月底提的，是2023升级款纯净智享版，没有任何选装，赠送隐藏式行车记录仪，后续自己安装了原厂倒车影像和真皮加热方向盘，赠送的绒布脚垫后来换成了TPE+美尼斯毯面。
提车正好半年，里程水平也就是中规中矩：一年一万公里的水平。

外观见仁见智，毕竟萝卜青菜各有所爱，在目前稳定月销量上万的情况下，外观设计一定是受到大众审美认可的。而且就我个人而言，外观设计深得我心，线条过度平滑，前后LOGO扁平化，车头圆润，车尾凌厉，给人萌帅的感觉。
因为预算问题，没上顶配，要不然IQ.Light那个矩阵大灯还是非常灵性的，还有我觉得很实用的随动转向功能。

内饰方面少数地方亮眼，大部分地方是塑料饰板中规中矩，亮眼的地方是多处采用钢琴烤漆风格，从门板扶手、方向盘按键区，到中控屏外框，比较统一跟有设计感，唯一的缺点是不耐指纹，实体按键非常少，大量的触摸键有科技感，但实用性显然不如实体键。织物座椅各人认为在这个价位比较实用，冬暖省去座椅加热功能，但夏天没有座椅通风就没有那么友好了。储物空间不算多，勉强能放一些水杯和零散的东西。因为给座椅内侧扶手让位，中央扶手台偏低，无形中也减少了中央扶手区的储物空间。

ID.3是125kW的单电机后驱，能够迸发170P的马力，对于小车ID.3来说足够了。动力的充沛性主要来自于城区的速度区间0-80码内，电机动力的无延迟跟平顺无顿挫。这一点让我再换车后，城区通勤时，再也不用忍受之前阿特兹变速箱的顿挫了，驾驶体验提升了很多。但如果是80码往上、或者上了高速，需要再加速时，仍然有足够动力，但不会觉得还有很多储备的感觉，也就是够用的水平。不过，120码跑高速，车身依旧比较稳定，可能得益于电池的重量降低了车重心，也可能得益于大众一贯以来扎实地盘的调教。总之我个人很喜欢ID.3干脆的悬架表现和沉稳的底盘质感。

车机本身还是流畅的，几乎没有遇到过卡顿的情况，另外娱乐化的功能都可以通过应用市场下载APP实现，诸如各大音乐APP、视频APP和听书APP都很齐全，唯独缺了第三方如高德地图、百度地图等，主要是因为车机自带地图功能不够丰富、不够好用，比如路口指示详细图缺失、路线显示不够人性化等。好在车机互联足够丰富，弥补这一不足，苹果用户可以直接通过无线和有线连接CarPlay，华为用户可以买个盒子实现无线HiCar，其他安卓也可以通过盒子实现车机互联。语音控制功能太少，最起码的开闭窗户都不能实现，基本也就用它来控制下空调平时，反应跟识别率都比较落后了。手机APP能实现查看里程电量等车辆信息，远程打开空调，但无法作为手机钥匙使用，需要额外付费购买数字钥匙，解锁更多的功能，我觉得这一点体验在理念上就落后了。有一点值得称赞的是，标配了L2辅助驾驶，能够自适应巡航ACC，甚至是车道居中LCC，在我高架上没有红绿灯的时候很好用，偶尔上高速也是。

我的用车场景很简单，基本就是上下班通勤、城市代步和邻市往返。
夏秋冬三季能耗可以通过我实际统计的数据来获得，对应的续航也一并在表里记录了。但我地处江南地区，大家参考温度获取跟自己生活地区相近的续航能耗信息吧。

1.希望丰富手机APP的功能，而不是要用户通过付费实现；
2.基本的一些360全景影像、倒车影像、电动座椅应该作为标配功能；
3.加入放电功能，露营刚需！
4.APP商城上架高德地图，晚上地图体验，这样就没必要非通过车机互联实现了！

这半年，ID.3的使用还是非常得心应手的，虽然看似从中型车阿特兹换成了紧凑型车ID.3算是消费降级，但实则懂行的或者说了解我的使用需求和实际情况的，应该知道算是升级了驾驶体验的！现在出门也更多的愿意去开车，甚至很近的地方都以开车来代替原来的步行，这算是实现了城市出行自由！纵然ID.3有着一些不可避免的不足之处，但我仍然为没有早点置换ID.3而感到后悔，也更期待他陪伴我从两口之家变成三口之家，更多的融入我的全家生活，也让在一起的回忆充斥整个车厢！