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【维保】3.5W公里柯迪亚克380TSI高功发动机更换火花塞
带大熊回家已一年有余，跑了35000KM。大熊陪伴四处游走，幸福又快乐。一直对大熊的使用和维护也挺上心，首保，二保、三保都是4S最好的机油伺候，三滤也是勤加更换。另一个重要的常规保养部件：火花塞，常规自吸发动机都是5-6万公里更换，但大熊可是最新的三代EA888发动机，而且还是380TSI双喷射、高功率、涡轮增压，缸内温度和压力比传统自吸内燃机的更高，火花塞工作环境更严酷，为了保证正常工况下的稳定运行，环保排放，充沛动力和行驶品质，直喷增压发动机对火花塞要求也更苛刻，所以按厂家和4S店稳妥的建议是，每2万公里检查/更换一次。于是早早就在微信里的斯柯达附件商城小程序里买了一套（4支）备着，互联时代真是便利。
柯迪亚克的原厂火花塞是著名的NGK（1936年创立的日本特殊陶业株式会社）公司制造，在上汽大众内部，配件的编码是06K905601E，火花塞自身型号：PLFER7A8EG，这个型号可以在NGK自己的销售系统查到相同部件产品型号：94833，热值和其它点火系数都相同。
在论坛和车友群里，了解到很多2W-3W公里更换火花塞的大熊车主反馈信息，换下的旧火花塞观看外观并不是磨损的很严重，经常跑高速的车主还反馈5W公里的火花塞拆下观看也还是正常样貌，没有过度损耗的现象。但也有4S店接到过2W公里后火花塞的缸内部分溶蚀，活塞拉缸，发动机缸压缺失需要大修的案例。咱对大熊好，相信它也对咱好，乘着一次柯骑士车友聚会的大好时机，烦请大众某著名发动机厂的内培NO.1号大腕出场，为大熊心脏里重要的小部件做了次更新。
拆装火花塞所需用到的工具：一字批、中飞、套筒（管）、开口（梅花）扳手、扭力扳手（最最重要的）德国制造。
大神秋哥先查看、清理了下发动机舱，然后NO.1号大神上场作业啦！
先拆点火线圈上的固定螺母，上下两个，上面那个是固定点火线圈上接地线的，这次就发现另一辆车在前次更换火花塞后，把地线接头牛鼻子上螺母拧死，造成这次很难拆还拆断了，装上时千万不能拧死。
这就是点火线圈，四个都拆下后开始拆火花塞。
这是另一辆2.5W公里，一直在市区跑的顶配大熊的火花塞。火花塞燃烧后的外观正常，新旧对比很明显。
2.5W公里烧灼磨损真的不算厉害（按自吸经验这个样子起码可以再开2.5W公里，火花塞不贵却超级重要，换了吧……）
这是3.5W公里顶配大熊的火花塞，行驶工况是50%的高速30%的高架，因为每箱汽油都加燃油宝（PEA款咱对它够好吧），所以绝缘陶瓷体和受电极上黄褐色、咖啡色的高温燃烧痕迹，黑色积碳附着都很轻微，犹如开了5000公里的模样。虽然觉得还能用5W公里，还是…换了吧！！！
最后附上NO.1号大神拆装火花塞的动作手势照。
大神友情提醒：千万记得一定要按厂方设定的值，用扭力扳手去操作。
大神友情提醒：千万记得一定要按厂方设定的值，用扭力扳手去操作。
最后编辑于2019-09-13 17:11:43
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漂亮
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龙城泊客 2019/09/13 17:11:11 发表在 主楼
带大熊回家已一年有余，跑了35000KM。大熊陪伴四处游走，幸福又快乐。一直对大熊的使用和维护也挺上心，首保，二保、三保都是4S最好的机油伺候，三滤也是勤加更换。另一个重要的常规保养部件：火花塞，常规自吸发动机都是5-6万公里更换，但大熊可是最新的三代EA888发动机，而且还是380TSI双喷射、高功率、涡轮增压，缸内温度和压力比传统自吸内燃机的更高，火花塞工作环境更严酷，为了保证正常工况下的稳定运行，环保排放，充沛动力和行驶品质，直喷增压发动机对火花塞要求也更苛刻，所以按厂家和4S店稳妥的建议是，每2万公里检查/更换一次。于是早早就在微信里的斯柯达附件商城小程序里买了一套（4支）备着，互联时...
那么问题来了！原厂火花塞扭力值是多少？
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