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大家好，我是小模时光

爱摄影，爱车模，爱生活

哈喽，大家好，用模型叙述一段汽车故事，这里是模述Car

今天给大家分享的是一台AA的本田NSX GT3，NSX车型我个人还是比较喜欢的，这台赛道版本是全封闭树脂，AA也有NSX的全开街版，那

实车简介

NSX是HONDA NSX的简称，由日本本田在1990年8月制造的一款跑车，采用VTEC引擎，代号New Sportscar X，作为本田上世纪90年代最伟大的杰作之一，初代NSX（北美及香港地区使用讴歌LOGO）凝聚了整整一代人对于性能的追求，当第一代NSX展现在世人面前时，即便是法拉利和保时捷都不得不避其锋芒，而它超越时代的理念更是对于此后的跑车设计有着极大的影响。不过令人遗憾的是，2005年12月27日它谢幕于世。

直到2016年讴歌nsx回归的消息传出，让众多车迷为之疯狂，经过10余年的等待，新NSX是否能够众望所归呢，当然答案是肯定的，当你见到他的第一眼，就能感受到王者归来的气场。

新世代的NSX推出之后，本田又设计了NSX GT3来挑战全球赛事，并且在IMSA北美耐久赛GTD组别当中大放异彩。从外观来看，其实NSX GT3 Evo赛车乍看之下就像是一辆爆改的NSX。NSX GT3 Evo赛车和NSX街车共享了大约80%的零组件，但是为了达到GT3赛事的标准规范，这辆赛车还是经过了许多改造。NSX GT3 Evo沿用了和街车相同的铝合金底盘，然后加装铬钼合金防滚架来提高安全性。NSX GT3 Evo在全车皆使用碳纤维车体外壳来达到极致轻量化的效果。动力系统方面，为了符合赛车规范的NSX GT3 Evo只采用了3.5升双涡轮增压V6引擎，废除电动系统、变速箱和四轮传动配置，改为序列式变速箱和后轮驱动。其引擎针对赛事需求进行升级，输出达到了550匹马力，不过由于没有弹射起步系统且采用后驱设定，0-96 km/h加速仅能够达到4.35秒。在规范限制之下，NSX GT3 Evo仅能够使用前390 mm、后355 mm的钢制碟盘，虽然使用寿命不及陶瓷碳纤碟盘，但是成本却低了许多。可以说NSX GT3 EVO的一切改装，都是为赛事服务的

从全新NSX的身上你看不出丝毫上一代车型的影子。整车线条复杂多变，大量的进气口，可以看出它在空气动力学上下足了功夫。

侧面线条十分流畅，相比上一代更加协调，复杂的线条将车身轮廓描绘额更加立体，GT3在街版的基础上又做了降低，简直就是贴地飞行。

车尾相对于车头来说就没那么有侵略性，但是加上了十分夸张的大尾翼和扩散器，这感觉一下子就上来了

模型简评

NSX这个车型我比较喜欢，但是AA全开的价格较高没舍得下手，买了一台齐辉的特价平替，但是齐辉的那台小问题实在太多，我又是强迫症，果断出掉了。

这台赛道版的NSX我也关注了很久，但是原价也要近4位数，正好有个拍卖的，果断拿下，只可惜是台全封闭，哪怕能开两个车门也好啊，不过好在前轮可以转向，还能摆出一些造型适合拍照

模型比例是1:18，全封闭树脂，可玩性不高，但是也是因为全封闭，少了缝隙品控方面的困扰，这个车当打开的时候真的惊艳到了，原因就在他这个漆面，这款金属红色真的太美了，事物比图片要好看很多，如果要买这款的朋友，强烈推荐金属红色。整车型准非常不错，还原了实车的气势，几个进气口也做了真镂空设计，虽然不能开门，但是内饰也做了刻画，也比较细致，大厂确实做得用心一些。总的来说这款模型，非常时候静态欣赏。