GTI7买来十个月，行驶两万多公里，一直没有写过作业。这次补上。
这个车总体来说还是不错的。我以前开的是高6 1.4t手动挡。
优点：
1、动力不错，用到全油门的机会很少。1、2档稍微加速，前轮就会打滑。涡轮起正压速度要比1.4t快一点，也有，切到手动模式很明显。
2、发动机震动、噪音很低（发动机声音和排气声音在此是两码事）。尤其是高转速，车内感知的噪音震动很少，即便是到了6000转也可以自然的讲话交流。发动机没有声嘶力竭的感觉。原来的1.4t，到了4000转以后座椅传来的震动把屁股都可以震麻了。
3、油耗也不错，跑高速比我的1.4t还省油。冬季短途行驶水温上来的非常快，所以比铸铁那代1.4t的还要省油。需要注意的是GTI的车速表及其准确（18寸轮毂），和GPS误差只有1KM/H。所以表现油耗看似比原来的1.4t高，但是相同的路程，消耗的油量却差不多。
4、驾控感很好，转弯很舒服，信心要比原来的高六足，过弯的紧张感少了很多，有时候还带点小甩尾。在沙地上转圈，屁股一直在甩，感受很像后驱车，很有乐趣。减震阻尼调节有点意义，在烂路上可以稍微舒服一些，对轮胎和车架也有好处。
5、车身刚性不错，过短波起伏路面简直就是一种享受。不过最近在不平整路面上，车身扭曲带来的吱嘎声渐渐出现了。正在找源头。
6、还没烧机油！！！买这个机器就做好了烧机油的准备。目前换机油已经跑了9000公里，经常心惊胆战的去拔机油尺，机油的消耗量几乎不可察觉！当然其中的8000公里是在跑高速，环境温度都在35度以上机油温度107左右。
7、变速箱，要是有手动绝对不买自动。时不时来一下子告诉你DSG的存在。好的时候换挡其实挺快，动力衔接也不错。目前基本摸头他的脾气，可以做到全程无顿挫：这个变速箱1、2档在轻油门基本是半联动的（看转速表可知），油门踩得越深，离合器接合的越快。加速不要紧，松油再加油很容易出现顿挫甚至撞击感。所以在减速的时候立刻推入空挡滑行（液力变扭器不允许空挡滑行，DSG没问题，不要说平路空挡滑行费油，我可以从纯物理角度证明，平路甚至小下坡，空挡滑行省油）。当需要再加速时，补油切入D档，绝对顺滑。开手动练就的降档补油现在还有用

对他不满意的地方
1、讨厌的真皮座椅，苏格兰条纹的织物所以才是原汁原味的GTI。真皮冬天冷（加热需要时间呀），夏天热，捂痱子。这个座椅又是包裹感很强的那种，加厚垫子就更挤了。
2、没有手动挡，DSG虽然快，但是他的手动模式简直就是垃圾，用了几回就放弃了。而且终归没有动力结合的控制方法，怎么着都少点意思。有时候做梦都在怀念踩离合时的动力传递的控制和清脆的换挡感。
3、低频噪音。这个是我最无法容忍的，有人说GTI声音大点又如何？但是这个车子是在低转速的时候嗡嗡作响，哄得头皮发麻，真正发力的时候反而没什么感觉了。而且声音并不那么好听。不出力的时候干嚎，出力的时候又没了。越是想放松的开会儿车，越是嗡嗡嗡。尤其是松油滑行的时候，吵到爆。这一点宝马做的很好，有个自动阀门，低转关闭，高转打开。轻松惬意和激情两不误。
为了搞掉这个讨厌的嗡嗡嗡，走了很多弯路，很多改装商拍着胸脯说静音，但是噪音如何控制，他们根本说不清楚。
其中换过一个号称静音的排气管，结果搞得一塌糊涂，退货。有人说NK的空滤有可能行，试了一下，没用。
于是开始找汽车改装的咨询、查帖子什么的，都没用，基本都是怎么搞大声音。
于是开始拜读各种学术论文，结论很简单，足够大的消音腔容积，或者增加管路直径（降低气流速度，变相增加容气量）。反观GTI的排气，你会发现，他和高尔夫1.4T的腔体容积是一摸一样的！当然管径稍大。而同样使用2.0T的迈腾、帕萨特甚至凌度的消音腔容积都要比GTI的大很多。1.4T的消声器如何hold住2.0T的发动机！但是这些都是三厢车，尾部有足够的空间容纳消声器，没法安装在高尔夫上。