车身悬挂部分因为锐志后轮驱动、倾向运动的前双摇臂后多连杆悬挂一直是锐志的卖点，不过虽说设计上是很好的，但是在硬件部分却限制了它的发挥。那注重舒适性的避震系统就可以算是它的限制，软弱的避震在街道上行驶当然没有问题，但是如果要攻弯，要触碰那大横向G值时，避震就会出现支撑力不足的问题。特别是面对一些让重心快速左右移动的时候，很容易会会使车辆出现艇摆导致车辆失控，那是很危险的。要解决这样的问题，更换一套性能更强的避震是个方法。车主的避震之路虽说不算坎坷，但用热血式的折腾来形容一点也不过分。




TEIN Comfort Sport到旗舰版的Mono Sport再到HKS hipermax M1一路来车主感受着日系高端绞牙的带来的快感以及厂商之间的设计差异，直到HKS M1的出现车主才肯罢休，M1自带金属塔顶、筒身全长可调、复式弹簧、40段阻尼力可调，细腻的路感、无视沙粒般的细微弹跳过滤，强韧的压缩伸展控制、强大的弯道支撑还有随意调节的车身高度等等，这一切一切都是原厂避震器无法给予更无法比拟的！


当然这诸多车身稳定转向精准整车刚性也少不了底盘周边辅助以及车架强化件的功劳，CUSCO引擎室支撑杆、行李箱支撑杆、前后防倾杆、井字架、后底加强杆、HARDRACE前轮倾角调整器、后轮束角、倾角可调拉杆等辅助升级产品在强化着车身整体钢性之余，制昂着侧倾，精准的控制着悬挂几何角度！


当然，车主更可以随着自己的驾驶喜好随心所欲的调教适合自己驾驶风格的底盘设定。现在经过几番强化的底盘以及车架过碎石路面几乎可以无视路面的沙粒，车内完全感受不到，变线时的车身晃动完全没有了，指向性凌厉又不失精准，弯道感受到得侧倾甚微，用车主的话来说就是转弯好像在走直线。

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