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星辰HEV的混动工作状态粗解

1 5 发布于广西 2023-10-12 16:02:49 只看楼主修改帖子

自从混动价格打破10W，被更多人所接受，走进寻常百姓家。有人的地方就有江湖，自然众说纷纭，各为其主纷纷扰扰。油混，插混，增程，各种粉墨登场。鲲鹏，雷神，柠檬，马赫，HI4，智电...........各种武艺杂耍，各种内修吐炼........算了，这个话题太宽广，水太深，咱们就在岸上看看热闹吧。
星辰混动也陪着东奔西跑了两万里，今天就说说五菱DHT的一点浅薄的理解，抛砖引玉，给车友一点启示。也向大家学习。

个人觉得，五菱的产品宣传还是到位的，起码，把自己的东西，明明白白向消费者进行了宣传。比如定位，城市代步家用舒适SUV，为满足大多数人90%的需求应运而生。工况模式也有展示说明，通过日常的用车观察，基本上吻合实际的情况。

基于宣传资料的标注，80时速会被有些人误会为一个分割线，跨过去就是直驱，不到就电驱。实际上，这只是一个经验范围值。是否直驱，由电控策略根据行车功率需求进行自动判断。基本上70-80这个时速区间，是直驱和电驱来回切换的一个范围。很容易观察到，一会进入直驱，一会又回到电驱。80以上，直驱的状态会更多些，但并不妨碍纯电模式的出现，电机参与驱动还是很积极的。日常105内，都能轻易观察到EV模式。

这里的离合器，就是发动机是否直驱的关键。结合了就进入了发动机直驱。断开，发动机就是发电设备的角色。也就是五菱的特色之一，电磁开合的那个离合器。

五菱DHT机构的简图，意思到位了，看明白，已经能说明很多问题。

动能回收，是电池充电的重要模式。如果有坡多，能大大的减少发动机充电的机会，从而实现油耗的极大节约。

并联模式，就是两个动力源同时工作，能达到整车最大动力，常见于快速上坡和急加速，超车状态。电脑检测到司机突然的深踩油门，就会进入并联模式，提供动力需求。尤其是在S档，油门相当灵敏，感觉整车随时准备进入并联模式的感觉。

直驱模式，顾名思义，就是发动机直接进行驱动，基于阿特金森发动机的特性，发动机虽然有2.0的排量，实际功力并不高。主要以维持速度和缓加速为主。急加速时，就会抓襟见肘，然后呼叫电机兄弟帮忙，于是就见到了混合双打，并联模式。

串联模式，也就是增程模式。显著特点，就是发动机在这个状态下，并不以驱动者的身份出现，而是一台发电设备。发电给P3电机，进行驱动。富余电能给动力电池充能。这个状态基本上是中低速状态的主角之一，除了急加速。另一个主角就是纯电，EV模式。

串联的主驱动状态，P3电机在策略上，以动力电池供电为主，P1发电为辅。只有在动力电池馈电状态时，才加大P1的功率进行供能和充电。

纯电模式，由于HEV的这个状态，电池小，确实跑不了几公里，所以常常被吐槽。但它并不是没有，哪怕短暂，但也能让发动机歇歇。发动机的偷功减料，正是HEV节能的根基。尽管是短暂的休息，积少成多，也有明显的效果。这也是为什么，HEV的节能情景只能是城市代步。因为高速的发动机直驱，破坏了它节能的基础。所以，不要认为HEV就能一省到底，HEV它就不干这事。