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一台姗姗来迟的车型，是否后发制人？试驾2020款 Cayenne Coupe
保时捷是一个特别坚持的跑车制造商，跑车制造商打造的SUV，虽说操控不失水准，但是看起来始终不够跑味，而且同为标榜操控的巴伐利亚对手，早就在SUV上繁衍出了Coupe车型，让跑车的身段和SUV的实用性结合在一起。关于这一点保时捷倒是有些后知后觉，直到2019年年中才推出Cayenne Coupe，那么这样一台姗姗来迟的车型，是否能做到后发制人呢？
为了验证这一切，我在西南盆地湿冷阴郁的天气下，开着这台2020款 Cayenne Coupe向山上进发，动力组合为3.0 V6与 8AT的它，在普通模式下显得比较内敛，甚至在加速时还会出现一些涡轮迟滞，不吹不黑地说：发动机变速箱的配合和新款宝马X5相比， Cayenne Coupe的表现确实要逊色一些。
面对维护极差的小镇道路，我把空气悬架调制最高，底盘同样设定在正常模式，这种全车最为舒适的设定，还是能过滤掉大多数颠簸，对于一台搭载21寸轮毂并且扁平比只有35的轮胎来说，能有这样的舒适程度，已经很满足了。
在临近上山的一条平坦大道上，按下sport chrono中间的sport response按钮，在著名的20秒鸡血模式下，转速马上保持在3500转，并且逼进红线才会换挡，一脚地板油下去，随之而来的推背感和略带眩晕的感觉，确实对得起0-100km 5.7秒的实测加速，但是20秒过后一切又将回归平和，这起伏的感觉，宛如一场大战过后，回味无穷的贤者时间。
来到山脚下靠边停车，为了体验 Cayenne Coupe的运动真谛，底盘和悬架全部都调整到了战斗模式，但是碍于副驾车主的脸色，我还是保守地把动力输出调到了Sport而不是Sport plus，相较于Normal模式的随和与Sport plus的狂暴，在Sport模式下发动机出力非常线性，一路上大脚刹车入弯，刚到弯心马上给油，方向盘力度适中，指向精准，弯道中侧倾很小，劈起弯来信心爆棚同时乐趣十足。
这种设定下的Cayenne Coupe 动态响应确实出色，对于普通驾驶者来说，你想要多少它就能给你多少，一丝一毫都不会突兀，同时没有发出让车主心痛的高转声浪，和百公里20L的瞬时油耗，加上疫情期间空荡的山路，还能在视线较好的地方走线，那感觉简直不要太爽!
相比起山路上的游刃有余，Cayenne Coupe 在平直的高速路面上巡航，我仅仅能感受到340Ps发动机的动力贮备，其他方面真的没有太多惊喜，这次的山路试驾，我才体会到了这台车的精髓。
到了山顶平台，仔细地端详一下这台车型的外观，你会发现Cayenne Coupe的整体造型显得更加协调，不像某些Coupe选手的臀部，臃肿得如同俄罗斯大妈产后未能痊愈的屁股……而且让Cayenne Coupe尾部加分的是能电动升起的尾翼，特别是在时速超过90km后，尾翼的开启程度将会达到最大并且向后延伸，在视觉效果上更加修长，这种设定虽说能提升一定的下压力，但是我觉得***的意义更大。
车厢内部的空间并不是很充裕，虽说有4931*1983*1676mm的中大型SUV尺寸，但是后排乘客也有两拳多的腿部空间，由于溜背的造型，这台车上提供的是一个0.89平方米的天幕，但是打开中央扶手，简单廉价的造型居然还没有限位器;后排空调出口下方也是一个空洞，这对于百万身价的它来说，着实有些尴尬......
其他方面就和第三代Cayenne如出一辙，只是A柱更加倾斜，同时车身高度降低了30mm，后牌照的位置被移到了保险杠上，外观上的改变就仅此而已，内饰上虽说没有明显的改变，但是真皮内饰的质感确实不俗，不过为此付出的代价是42800元，和稳重内敛的月光蓝车漆相比，内饰的波尔多红就显得非常骚气，同时覆盖面较广的真皮和细腻的皮质，还是能对得起它的选装价格。
既然说起了保时捷选配，我不得不吐槽一下！由于订单生产要等待6个月，所以车主选择的是在途车型，除开99.8万的裸车价，在选配上花了将近20万！但是这样一辆落地将近130万的车， 除开其他的舒适性配置，像ACC自适应巡航、车道保持系统、抬头显示和防碰撞预警都没能配备，花一万四选装的BOSE音响，音效堪比村委会喊话的铁皮喇叭，语音识别的速度和准确率也被国产品牌甩了一条街……
可能是我吹毛求疵，或者说对于一台保时捷来说，就不应该去谈“性价比”这个东西，开上这台车，其实就是应该享受斯图加特奔马带给你的虚荣，和保时捷祖传的操控水准，但是除开保时捷的光环，用理性的态度去选择的话，我觉得奔驰GLE Coupe和宝马X6的产品力，确实要比Cayenne Coupe 要好太多了。
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