汽车之家|百闻不如一试，今日试驾锐界L。|锐界|论坛

百闻不如一试，今日试驾锐界L。

1 0 发布于陕西 2024-05-09 18:07:22 只看楼主修改帖子

不知道为什么，最近身边好几个朋友恰好都想买一辆能够装下一家老小的大车，于是我说，理想L8呗，开着坐着都挺舒服，价格相对它的性能、配置来说也不错，屏幕还挺大（doge）。

又恰好，他们对新势力似乎都不太感冒，这有点出乎我的意料，我以为同龄人尽管已经30或者接近30了，对新势力的接受程度应该还可以，但却并不。他们作为地道的广东人，最喜欢的就是煲仔……哦不，丰田。

但我觉得汉兰达真的对不起价格，乃至更大更居家的赛那，你便宜点还能交个朋友，你一分钱优惠都没有还一车的硬塑料，低配的尾灯还暗得像蜡烛一样。虽然不是我自己要买，但我也真的不太忍心看着朋友买。

正好，我前段时间试驾过福特锐界L，福特还是福特，即便装上了丰田的混动系统，它还是福特……上次也说了，锐界L混动版这套混动系统的核心结构和原理虽然是丰田同款，但它的行星齿轮组E-CVT总成是自研自产的，电池则来自比亚迪。再次强调，这是小电池HEV，在绝大多数限牌城市用的都是汽油车指标。再配以高功率2.0T发动机，我觉得这个组合算是这个形式的混动系统的另一种打开方式了！

除了绝对的动力水平，再谈动力响应的体验，我现在悟到了福特为什么要在混动版本上匹配更大的发动机功率了，因为有电机在，涡轮迟滞就不需要担心了。从仪表板的动力输出图示来看，每当你刚踩下油门，又或是突然加深油门的时候，电机都会率先发力，然后你保持油门深度，发力的主角会转换为发动机。不过你大可放心，即便你踩到底，发动机高转输出，NVH也非常好，跟汉兰达那种十几万的水平完全是两个世界。

只是在标准模式下，油门响应会有那么一点点迟钝，这里需要掰扯清楚，油门响应和动力响应其实是两个概念，虽然有时候会被混为一谈，但在福特锐界L混动版这里，你就能感受到这两个概念的细微差异。

与此同时，锐界L在舒适性这一方面的提升，也是能感受出来的。首先，得益于2+2+3的座椅布局，锐界L在二排座椅方面可施展的空间要大很多。比如，新车二排采用了双悬浮式头等舱座椅，且二排座椅还设计了一条长达190mm的滑轨，可前后移动调节腿部空间，最大的腿部空间可达1190mm。

至于油耗，从车显数据的变化来看，锐界L在城区路况能够非常轻松的做到7甚至6的字眼。不过我们试驾路程有山路，也有很长的高速，再加上原地开空调静态拍摄，一天300多公里下来，最终车显8.3L/100km。我觉得也非常出色了。

总体来说，福特锐界L还真的挺有竞争力的，它有理想L8那样的空间表现，也有比“在座各位”更均衡、完善的机械素质，混动版油耗也不高。如果真的要我重新选购车型，现阶段锐界L大概会是我的首选目标。