分析下加特可CVT8变速箱对应天籁的型号。
已知CVT8的2个型号JF016E(250Nm）和JF017E（380Nm）都是钢带的，在13年天籁上市的时候就已经国产了（加特可官网可查），CVT8混动版JF018E和JF019E都是钢链的，产地是墨西哥，日产的混动车都是JF018E，3.5以上自吸现在是JF019E（15年后），15年以前是JF017E，现在天籁2.0T的变速箱是墨西哥进口的，应该是JF019E这个型号。
那么问题就来了，JF017E这型号的国产变速箱用在什么车上了呢，个人猜测（天籁维修手册上2.0和2.5并不是一个变速箱代码）}应该是搭配在了国产2.5的机器上（美版天籁2.5和3.5都是这个变速箱），2.0的机器配的应该是JF016E这个变速箱，是不是2.0变速箱问题多的原因呢？从13款到20款的2.0都是这个变速箱。是不是因为2.5的变速箱扭矩余量较大，所以比2.0的故障率要低。
欢迎大家一起探讨！
我车是15年2.5的。
那么问题就来了，JF017E这型号的国产变速箱用在什么车上了呢，个人猜测（天籁维修手册上2.0和2.5并不是一个变速箱代码）}应该是搭配在了国产2.5的机器上（美版天籁2.5和3.5都是这个变速箱），2.0的机器配的应该是JF016E这个变速箱，是不是2.0变速箱问题多的原因呢？从13款到20款的2.0都是这个变速箱。是不是因为2.5的变速箱扭矩余量较大，所以比2.0的故障率要低。
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我车是15年2.5的。
最后编辑于2020-07-11 03:41:16
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楼上3VX0B和3VX0C型号是正解，这是我在4S换总成时拍的2.5新CVT外观，型号3VX0C，当时和4S拆下的2.0外观比较就发现有很大差别，无论是变矩器外壳的螺钉固定位置、飞轮位置、底部透气孔结构设计都不一样，很难想象有人在坛子上说两者都是CVT8，还可以互换
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