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MMM! E92 M3 最后的高转V8

1 557 发布于 2014-08-13 17:20:24 只看楼主修改帖子

对M3从大学时代就有一种特别的向往。之前研究所的一个导师开的一辆E46 M3，当时觉得特别帅。

去年底终于有机会入手一辆几乎全新的二手E92 M3，告别了开了2年的R20，进入了M阵营。

高转V8：

高转V8有优点也有缺点，转速超过4000以上才比较有力量感，低扭比较差，尤其平时高架上80加速到120，如果不降到3档或4档让转速上去基本上会感觉比较无力（我一般开都用4格+Power键，踩1/4油门只会降到5档，要踩过1/2才会降到4档，踩过3/4则会降到3档）。高转发动机的优势就是换挡的弹性，从7档直接降到3档都没有问题，而且高转发动机的声音非常高亢，尤其过了5000转声音非常暴力（这也是我理解原厂为何没有什么排气声的原因吧，这辆车的定位可能就是希望驾驶者能够更多享受发动机的声音）。

M DCT：

M3的DCT变速箱真的非常棒，和这台发动机真的是完美搭档。降档/升档都是及时的，完全没有延迟，连续升降3档都没有问题，而且完全没有滞后感（比R20的DSG还要更加随心所欲），急加速升档会有很机械感的震动，很有赛车感。不过低速的顿挫比较强烈，而且不加油门是不走的，平时在市区开尤其是堵车的时候非常考验右脚力量的拿捏，要有点技术才能开的比较不顿挫。

排气+程序：

换了Akrapovic Evolution。直接联系美国ESS买的E-Flash Cable刷了ESS发动机程序和变速箱程序。我个人非常喜欢AK的排气，做工精致而且声音在低转速不会太扰民，高转的声音也比较浑厚。刚换完排气当时只装了AK的灭灯器，感觉低扭损失不止一点点，非常的不好开，有点失望。最后自己联系美国ESS厂家刷了发动机程序，ESS的程序有许多可调的参数，例如发动机/油门响应速度，取消冷启动，时速限制取消，最重要的是针对AK Evo的低扭损失重新调校了发动机的输出，刷完后感觉低扭可能比原厂还要好一些，而且油门反应快了很多，响应更加直接，驾驶感受比原厂更加完美。ESS的E-Flash Cable是一车一个，不能用在另一辆车上的，刷程序非常方便，只要把软件装到电脑里，连上Cable，过程不复杂，但是要有英语能力。这些都是改装厂不会告诉客户的，或者没有能力执行的，大部分都只为了赚钱，所以很多人装了排气没有刷程序，感觉不舒服最后又只好换回原厂。Akra Evo对比原厂减轻了20多公斤，对马力和扭矩也有提升，整体来说还是M3排气里面比较理性的一款产品。

M3整体来说还是一辆比较均衡的车，我每天作为代步车没有什么问题，油耗也合理，后备箱空间很大，后排也可以坐人，速度感只能说还可以（毕竟400多马力和扭矩的性能数据对现在的性能车来说已经不是很突出了），下下赛道也没有太大问题。但是她毕竟已经是换代产品了，机械感太强，顿挫，低扭不足都是她的缺点。我不能说我会长期拥有她，但是有幸能够拥有过M3最后的高转V8还是一件非常幸福的事。

从提车到现在的一些记录：

刚拿到车的第二天，兴奋