其实CVT发展至今本田的CVT相对来说是响应最慢的，他是随着车速转速也是有档位一样慢慢提升，而日产是直接拉高转速稳住一个最大的功率和扭矩输出点，只不过本田没有液力变矩器给人感觉起步直接而已！
在各大赛事中也不乏CVT的表现惊人，比如F1曾经用过，比如勒芒马自达曾经用过后因成绩太强悍被禁止使用CVT参赛！
回到QX50的CVT如果调教还是像我那台天籁一样液力变矩器设定的太迟钝那还是一个失败的变速箱调教太过于追求平顺而无法发挥这么强大的发动机的潜力，如果调教的好我认为从技术角度不算是一个差的选择！当然我认为CVT和AT比起来耐用和档次方面还是有差距的，更不用说日产没有一台调教的很好的AT变速箱肯定不如宝马调教的ZF，注意是宝马调教出的ZF而不是本身ZF很好放在其他品牌一样很普普通通，因此既然我挑不出好的AT作为这台车的变速箱为何不用自己擅长的CVT呢？这是我的理解，希望大家轻喷，无脑黑***
- 风景展示
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2018-06-12 13:15:48 IP只反驳一点、本田cvt不论是稳定性使用感受都是公认最好cvt怎么到楼主这就是最差的了
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2018-06-12 13:24:40 IP唉，几十年用下来的东西被喷子说成这个差那个不好，样样人都有
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2018-06-12 13:34:44 IP我在文章里说了很清楚了本田的CVT没有说到稳定性差，不过也就近几年推出的CVT也是存在漏油的产品周期远没有日产的CVT来的长，关于感受的问题我也清楚指明了少了一套液力变矩器也就代表了“打滑”的感觉没有了所以给人动力起步没有拖沓的认知，但是一旦需要大动力的时候这套CVT是拖了他那么强大的发动机的后腿的，你可以参照思域以及最新的雅阁暴力驾驶的时候CVT的动力始终是慢半拍的转速是拉不起来的因为他这套CVT调教是随速慢慢增益，感官好来自于起步比日产直接，但是速度起来之后的出力特性是没有日产来的那么迅速的！打个比方如果日产的CVT也取消液力变矩器将会比本田的CVT出力更加迅猛
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2018-06-12 15:15:17 IP科普贴
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2018-06-12 21:32:29 IP若本田cvt如此不堪，能解释下一下思域177马力为啥加速如此猛吗？
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2018-06-13 08:16:38 IP
huorongsen 2018/06/12 21:32:29 发表在 8楼
若本田cvt如此不堪，能解释下一下思域177马力为啥加速如此猛吗？
猛是因为发动机够猛，QX50加速不猛么？为什么都来吐槽CVT？不是说猛不猛，而是本田的速度起来后的再加速的加速能力没有很直接是需要转速慢慢提升的，你可以参照下管道那台发动机虽然是配9速但是论发动机数据和QX50不相上下可是加速成绩差了多少？这难道还要吐槽CVT？ -
2018-06-13 08:42:11 IP自家没得合适的AT变速箱，只有用CVT？
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2018-06-13 09:10:32 IP挑不出好的AT作为这台车的变速箱？你真是个人才
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2018-06-13 13:07:42 IP
huorongsen 2018/06/12 21:32:29 发表在 8楼
若本田cvt如此不堪，能解释下一下思域177马力为啥加速如此猛吗？
车重多少自己看看！ -
2018-06-13 14:36:35 IP老QX50 用户多说一句，Jatco的7at其实在耐用性和扭矩适应方面都挺好的，但是就像zf在其他车和在bmw身上表现差距很大的原因：调校。这个7AT 配5.6v8发动机都没问题，可是降档及慢，升档又很积极，所以在之前用7at的车型都是v6v8或者大排量车为主，就是因为vq vk vr这些发动机的转速区间特别大，能降低他调校差的感受。举个例子，g37 一脚地板油 7000转换挡 ，给2.0t的车 我只能说这变速箱根本反应不过来，所以造成了国产q50l 看着参数很好，实际加速还不如c260
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2018-06-13 18:07:26 IP国产Q50L中期改款之前的变速箱是奔驰的7AT，中期改款时受不了奔驰总是漏油，变成加特可的7AT。
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2018-06-13 18:56:04 IP
xingdongfu 2018/06/13 09:10:32 发表在 12楼
挑不出好的AT作为这台车的变速箱？你真是个人才
日产自己集团内没有可以比肩爱信和采埃孚的AT变速箱，奥迪都弃用了爱信和ZF用回自己的双离合，大厂在重要部件上都只会选用自己控股的配件公司 -
2018-06-13 19:33:16 IP
kalehua2014 2018/06/12 13:34:44 发表在 6楼
我在文章里说了很清楚了本田的CVT没有说到稳定性差，不过也就近几年推出的CVT也是存在漏油的产品周期远没有日产的CVT来的长，关于感受的问题我也清楚指明了少了一套液力变矩器也就代表了“打滑”的感觉没有了所以给人动力起步没有拖沓的认知，但是一旦需要大动力的时候这套CVT是拖了他那么强大的发动机的后腿的，你可以参照思域以及最新的雅阁暴力驾驶的时候CVT的动力始终是慢半拍的转速是拉不起来的因为他这套CVT调教是随速慢慢增益，感官好来自于起步比日产直接，但是速度起来之后的出力特性是没有日产来的那么迅速的！打个比方如果日产的CVT也取消液力变矩器将会比本田的CVT出力更加迅猛
我本人有一辆15款两驱都市版2.0crv一辆1.5两驱豪华冠道和一辆2.0四驱的13年的老款逍客，这三辆车全部都是cvt，那辆逍客我是在俄罗斯的西伯利亚地区开，两辆本田在辽宁开，冬天两个地方都很冷，仅仅这三辆车来对比的话日产的cvt比本田的差的不是一星半点，我就说两点，同样两驱的模式下本田的cvt大脚油门起步没有打滑的现象而逍客挂上四驱不打滑而两驱的状态大脚油门百分百打滑，再一个就是本田的cvt冬天基本没有所谓的冷保护或者说这种情况不明显而日产的cvt这点特别恶心，零下十几度的情况下车在外面停一晚第二天开车干踩油门只听见发动机嘶吼转数升高而车速上不去必须等到水温上来点才恢复正常，我不清楚是否日产的cvt是不是都这个德行但是随便翻翻日产某个车系的论坛抱怨这两点的车友貌似都不少，而本田的cvt没有什么人抱怨！ -
2018-06-13 22:05:45 IP
西伯利亚双子星 2018/06/13 19:33:16 发表在 17楼
我本人有一辆15款两驱都市版2.0crv一辆1.5两驱豪华冠道和一辆2.0四驱的13年的老款逍客，这三辆车全部都是cvt，那辆逍客我是在俄罗斯的西伯利亚地区开，两辆本田在辽宁开，冬天两个地方都很冷，仅仅这三辆车来对比的话日产的cvt比本田的差的不是一星半点，我就说两点，同样两驱的模式下本田的cvt大脚油门起步没有打滑的现象而逍客挂上四驱不打滑而两驱的状态大脚油门百分百打滑，再一个就是本田的cvt冬天基本没有所谓的冷保护或者说这种情况不明显而日产的cvt这点特别恶心，零下十几度的情况下车在外面停一晚第二天开车干踩油门只听见发动机嘶吼转数升高而车速上不去必须等到水温上来点才恢复正常，我不清楚是否日...
你有没有看我的文章？你本田CVT有液力变矩器么？“打滑”的现象是怎么产生的原理你看过文章后我们在讨论一番！所以我最后说到一点如果QX50的液力变矩器锁止还是调教得那么慢的话依然会给人起步打滑的感觉，依然是个调教失败的CVT，我告诉你一旦日产的CVT取消液力变矩器和本田CVT一样那结果完全是2样的，很明显的一点就是你2车都有你肯定知道大脚油门逍客的CVT蹦管速度出不出的来（不出来这种感觉其实就是液力变矩器没有锁止在空转动力都被液力变矩器消耗掉了人为感觉“打滑”）转速会一下直接打到5-6000转，而本田的CVT即是大脚油门转速是慢慢爬升的几乎和速度等速上升！会看功率扭矩曲线图的都懂那种方式出力效率最高？ -
2018-06-13 22:18:23 IP
kalehua2014 2018/06/13 22:05:45 发表在 18楼
你有没有看我的文章？你本田CVT有液力变矩器么？“打滑”的现象是怎么产生的原理你看过文章后我们在讨论一番！所以我最后说到一点如果QX50的液力变矩器锁止还是调教得那么慢的话依然会给人起步打滑的感觉，依然是个调教失败的CVT，我告诉你一旦日产的CVT取消液力变矩器和本田CVT一样那结果完全是2样的，很明显的一点就是你2车都有你肯定知道大脚油门逍客的CVT蹦管速度出不出的来（不出来这种感觉其实就是液力变矩器没有锁止在空转动力都被液力变矩器消耗掉了人为感觉“打滑”）转速会一下直接打到5-6000转，而本田的CVT即是大脚油门转速是慢慢爬升的几乎和速度等速上升！会看功率扭矩曲线图的都懂那种方式出力效率...
我想你完全看明白了我说的是什么，而且我说的全部都是事实，给我的感受就是日产的cvt和本田相比就是渣渣，如果qx50上面的cvt像本田的cvt一样好用我本人并不介意at或是cvt，好用耐用为宗旨，反之新qx50哪怕发动机再好也是个渣渣 -
2018-06-13 23:28:49 IP
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