2B马自达！商务车正火爆时选择停产和停止研发商务车…
不争气的一汽也那么听话，说停就停，也不懂得去“自主研发”一下，你看看人家东风菱智！仿三菱第三代得利卡，从2002年上市到现在，用一个车壳子改完又改…活生生开发出80款车…这两天又有新款上市了，还弄了个跟皇冠一样的大嘴，问你服不服？
上个世纪七、八十年代，多功能车型在北美大受欢迎，马自达看到了其发展趋势，果断的在马自达929的基础上开发了日本本土第一台MPV，它就是马自达8的前身，全名就叫马自达MPV。因为没有竞争对手，马自达MPV在日本取得了很不错的成绩。
很快的，MPV之风越吹越厉害，日本几家大厂商也先后推出专门的MPV车型，比如丰田的Previa、日产的Quest、本田的Odyssey等。这些后起之秀让马自达MPV不能独美，形成多足鼎立的局面。马自达MPV发展到现在已经经历了三代车型，分别是1989年—1999年的第一代，1999年—2006年的第二代，以及2006年推出至今的第三代。为配合产品名称的统一，马自达MPV在海外的名称改为马自达8。
2008推出小改款，在中国上市为小改款后的第三代；
马自达8追求“让驾驶者感到自豪”的概念，在国内定位于商务MPV，以“无敌第二排”进行推广，对第二排的独立座椅、乘坐空间、上下空间的宽大为差异化宣传

初代马自达MPV，1990年款 

 96款马自达MPV V6 3.0

然后到了99年出了个概念版马八8

这个是换代后上市的第二代，也是∨6

MP∨

咱这一代马八算第三代改款，这是2007年的

白色尾灯就来自第三代

咱们目前这一款就是2011年的改款

咱马8外观设计哪怕放在今天来说也不算落伍，就像当时睿翼上市的时候马自达放出的豪言：再过10年外观也不落伍。大气饱满，可看性很强！反正我感觉这是最运动的MPV，原厂状态下满员80过弯…从来没有那么自信…马8开起来底盘质感不太像MPV，很扎实，侧倾、滤震做得都不错，优点像是开马6的感觉。

可是…这么好的车说停就停，有点可惜！
我买这台二手的马8，买来看表7.3万公里，但看门板，座椅，刹车的磨损度来看…这至少开了15到18万之间，我买来又开了20万公里…就算35万公里吧…这状态还是棒棒哒…论坛那么多人换车是因为赚到钱了？生意上需要换豪车吗？家庭用车有哪一台性价比高过马八的？全国两万多销量…就因为一开始走错了棋…马自达8其实一开始定位家庭用车会比现在好很多，你论商务比不过GL8…论豪华比不过现在的奥德赛…价格又那么贵，下地差不多27万，你一开始卖十几万，再加上这配置，当时绝对吊打奥德赛，再说了，当时的奥德赛算什么MPV？没有测滑门的MPV都是耍流氓。
…再说了，你定位商务，你那用料做工真不行，好歹也是日系车吖，说你整个仪表台都是硬塑料，主驾空调出风口更是无法直视…隔音又不好…开起来还感觉漏风…当时怎么说也是快到27万的车………

如果马八能重生，换上阿特兹动力总成，中控用料更高级一点，再加一个电动尾门，价格就卖TM十几万，顶配下地不超20万，相信会有很多奶爸买单，别再TM走商务车路线了，我拿这车去接客人客人都嫌弃！说为什么不是GL8？我@#*……"$￥&……………"
马自达8的座椅布局说大不大，说小不小…一开门感觉就没奥德赛的宽大感，同样差不多长的车身，就因车头占了整车的3分之一，空荡荡的机仓实在太浪费空间了，知道奥德赛为什么感觉座椅布局宽，看看人家车头…你再看看埃尔法，看看大霸王，看看大众T2，哪一个不是短车头的…有时后面坐三个人真的很挤………
带上司机总共6人才是最舒服的，七座就七座，还搞个8座！搞得我曾经被罚过钱。曾经纠结过要不要换回七座，不过
还好国家将8座变一类了，免费高速虽然跟八座没什么关系，但我都是走的ETC，免费期间到目前也没有扣我费用，不知道是不是B∪G？如果是，请不要修复！
话说这么多，其实我就想晒晒这几张图而已…
快看