宝马高度创新的N63 V8在油耗方面无法突破 - 并且代表不满的车主提起诉讼，他们已经厌倦了在服务之间增加几夸脱的合成油。与之前的案例不同，最新的文件特别引用了N63的更新，更新版本，因为它与最初的2008年设计具有相同的固有缺陷，这是第一款采用热V型布局的批量生产引擎。

去年首批N63起诉案之一的解决方案，该诉讼已经超过四年。宝马公司的优惠在2014年首次公布的N63客户服务套餐之上可供客户使用，具有补偿性质，而不是其他任何东西; N63的真正解决方案及其燃烧油的倾向仍然难以捉摸。

几个月后，在2018年，提起了另一起诉讼，这次引用了Magnuson-Moss Warranty Act作为原因，并断言宝马尚未解决N63的潜在问题。还提到了具体的技术服务公告，用于隐藏总体石油消费问题，而不是实际解决这些问题。

现在，到2019年将近一半，又提起了另一起诉讼，声称有许多新宝马，其中许多现在正在生产N63的最新版本，遭受同样的困境。此外，虽然以前的诉讼在他们的方法中有点模糊，但最新的文件直接声称在客户服务包（CCP）下提供给客户的替换引擎没有解决石油消失的问题，甚至是新鲜的长块可以很快养成消耗油的习惯。再次引用了特定的TSB，其中一些最近的2017年和2018年末。

最近的N63相关文件超出其基准断言的原因是列出的特定车辆受到影响。之前的诉讼对比着眼于早期的N63动力宝马，从发动机于2009年左右上市到2014年为止。与2014年的诉讼相关的和解也集中在中共所包含的生产期，但是现在，N63的所有更新版本都声称消耗过量的油：

2013-2019宝马750i / 750Li
2013-2018宝马650i
2013-2019 BMW 650iGranCoupé
2013-2016宝马550i GT
2014-2016 BMW 550i
2017-2019宝马M550i
2018-2019宝马M850i
2014-2019宝马X5
2014-2019宝马X6
2018-2019宝马X7
以上列表包含了宝马目前最重要的一些型号，在撰写本文时，引用的车辆如M850i，X5，X7和M550i正在使用N63的更新版本，例如N63B44M3和N63B44T3（均为N63TU3） 2018年为2019年车型年。这意味着，正如许多人一直怀疑的那样，N63的所有型号都可能成为与创新的热带布局相关的潜热的牺牲品（基本上，排气歧管和涡轮增压器安装在由气缸组形成的山谷中，以前曾经是旧款V8设计的进气歧管的家。
正如我们对宝马目前的V8设计的深入剖析所记载的那样，传统的N63自2008年首次发布以来已经更新了至少三次，并且在2012年，2016年以及最近的2018年发生了增量变化。宝马是继续将这些最新版本安装到M550i等型号上，M550i即将从N63B44O2（N63TU2）切换到M850i和G12 7系列LCI中的N63B44T3（N63TU3）。多年来经过改进的具体细节可以在我们对N63和S63的讨论中找到，但除了越来越强大的直接燃油喷射和更高效的涡轮机之外，在最近的排气歧管和气缸盖之间增加了热屏蔽。 TU3更新2018年。

最新的文件来自原告，他们声称他们被迫继续为2015款N63驱动的X5增加油的习惯，即使在中共收到替代长块发动机后也是如此。在2013年至2018年的一段时间内，与N63相关的特定BMW TSB也被引用，其中一些包括SI B11 01 13，它指示技术人员向需要顶部的发动机添加两夸脱的油。如手册和iDrive所要求的那样，而不仅仅是一个。

SI B11 03 13将所有BMW发动机（不包括M单位）的油耗规格修改为工厂参数，即使油耗高达每750英里驱动一夸脱。一个月之后，发布了SI B11 04 13，以解决客户对低发动机油信息过于频繁显示的抱怨。SI B11 01 17涵盖了更换N63阀门密封件的新程序，2017年和2018年的后续公告涵盖了涡轮增压V8的泄漏诊断。也许最重要的是，在2018年10月期间，宝马修改了SI B11 01 13以包含比之前概述的更多型号。

该诉讼甚至具体断言N63的热点布局是石油消费问题的罪魁祸首，将这种变化描述为以前方法的完全逆转，其他汽车制造商一直希望避免这种变化。这是事情变得复杂的地方，因为在十六年前N63改变游戏之后，奥迪 - 以及最近的梅赛德斯 - AMG - 已经跟随宝马的领先优势，两者都为他们的演出阵容制作了热门设计，并且都在四升排量。