写在前面:
有的人确实比较无聊,夸一台车就说是托,骂一台车就是黑,你的世界观就是这么简单?
写给想要客观理性了解这台车的人,共同交流,世界观简单的人这里可能不适合你,大家别闹不愉快。
正文
两年前,我试驾了一台骚红色的凯迪拉克ATSL,刚刚换装8AT的28T顶配。那个时候ATSL真是一匹黑马,低配不到30万的拥有跟顶配同样的动力总成,279匹马力,400牛米扭矩,百公里提速6秒出头,风骚的性能让我至今记忆犹新。
然鹅时间过了两年,又拿到了全新一代君威的试驾车钥匙,同样的骚红色,同样的28T,同样的位置拍了同样的照片。不知道你们发现什么了没?
是我两年以来摄影水平毫无进步!!!!
咳咳这都不是重点,重点是这台君威的出现,标志着主流合资品牌的中级轿车也拥有了百公里加速进入7秒内的能力。
还是台前驱车。
既然说起了提速,那我们就从动力总成开始说吧,全新一代君威全系有两套传统动力总成(1.5T&2.0T)和一套30H混合动力系统,这次试驾的是售价23.98万的28T尊贵型,是搭载2.0T发动机的除GS版本以外的顶配。而且通用最新一代产品的灵魂支柱:9速手自一体变速箱自雪佛兰探界者之后又出现在了这一代君威身上,早于君越,早于昂科威,在一台车上同时完成了这两套新动力总成的匹配标定,九年才换代果然是在憋大招......
发动机参数就不说了,说了你们也记不住,就记得直观感受就行了。
试加速之前我已经做好了心理准备,毕竟早已听说9AT加持之后变得十分的强。
一脚油门踩到底,好像没啥反应,慢慢地动了起来......
大概一秒过后像是被人从后面踹了一脚,但是远没有ATSL被踹的那么狠......
好像发动机也没啥动静嘛,这车行不行啊,是不是打开的方式不对......
低头一看,我嘞个去,时速已经130+了!
大概体验就是这样,你没有觉得多猛烈,但是速度就是这么神奇的提上来了。
这就是这台9速变速箱给我们的见面礼,感受不到铿锵有力的换挡过程,一切过渡的丝般顺滑,加上超高的传动效率,你会怀疑这是一台CVT变速箱。
在正常驾驶过程中,这台变速箱和发动机的匹配也堪称完美,除了有时候深踩油门降挡速度比ZF的8AT稍微慢点以外,正常换挡平顺性上已经处于同级较高水准。作为通用第二代6AT车型的车主,真的是要给这台9AT打Call,如果耐久性上没问题的话,“通用变速箱是个坑”的这个帽子完全可以摘掉了。这台变速箱还有个小特点,松油门进入滑行状态后,如果轻点一下刹车再松开,你会发现它的发动机牵引制动力变大了,掌握好这个力度后从滑行到红灯跟前停住基本上不怎么需要踩刹车。
很多人会纠结选1.5T还是2.0T,会担心1.5T是不是动力不够,2.0T价格又有点高油耗也高,其实我觉得这是很多消费者对车子动力的一个存在误解的地方。
2.0T动力肯定是要比1.5T强的,但是如果两台车都开过的话你会发现唉这两台车好像正常起步提速的感觉差不多啊。厂家在标定的时候就会针对不同排量发动机的能力和特点做出不同的调校,1.5T的会让油门稍微贼一点,低转速扭矩稍微高一点,同时2.0T的也不是说稍微一踩就蹿出去,所以最终的结果就是城市路况起步加速的时候,踩下同样油门深度,车子加速表现大同小异。当真正大脚油门提升车速的时候差距就会体现了,1.5T再怎么踩也就是这个样子了,2.0T会表现出精神分裂一般的性格,在城市道路仅需几秒钟就能达到让你吃罚单的车速;就算到了高速,从静止到120限速也就是不到10秒的事儿,1.5T可能也就慢个两三秒,更别说大多数人从来没把油门踩到底过......
因此,可能选择一台1.5T车型是绝大多数人理智的选择,能省出不少票子。
下面我们再来说说明明有实力,偏偏还能靠脸吃饭这件事。
是不是还挺帅的?当年阿特兹的魂动红很让人惊艳,不得不说全新君威也是个高颜值选手,开这一天回头率很高。
什么,没有屁股?
还要腰?
全新君威在完成了130KG减重,92mm轴距加长之后依然继承了老款同级当中相当优秀的行驶品质,避震初段较为柔软,一般的颠簸和小减速带都能轻松应对,中后段又用坚硬的支撑展现了他运动的基因。底盘调校一直是别克的强项,即便这一代君威下支臂由铝合金套路成铸铁了,你依然对他的底盘表现没有什么可以挑剔的地方,非要挑的话就是搓板路况底盘传来的声音高级感不强,跟君越有差距。GS版搭载CDC悬挂可能有惊喜,不过没开过不做评论。
BOSE音响的音效自然是不错,又有ANC主动降噪加持,车厢内发动机噪音在3000转以下几乎听不到,但造成的结果就是胎噪反而明显了,整体隔音水平与老款相当,个人感觉不如君越昂科威。
是时候总结一下了。
在弥补了老款6速变速箱和空间的短板之后,全新君威可以说是综合素质非常高的一款车了。加上还算合理的售价和配置,看得出来通用对这款车寄予了厚望。但是中国车市就是这么一个神奇的地方,好车不代表一定会卖的好。目前国内中级车市场哀鸿一片,面向85后的君威应该能看到同样定位的阿特兹现在处境如何的尴尬。20多万是一个很有话题点的价格区间,高配的合资品牌跟入门级的豪华品牌在此重叠,要里子还是要面子,这是摆在年轻人面前非常纠结的一个选择,毕竟加点钱或者多贷点款就能够到318Li了,别管三缸四缸,三缸也是宝马。通用也摸清套路了,因此2.0T除了GS外只布局了两款车型,反而1.5T布置了四款,且清一色9速变速箱,顶配与2.0T顶配配置几乎一样,所以新君威需要抓住的是从A+级车一路看过来,加点钱能够上一台中级车的消费者们,但这群人对价格又比较敏感,只要不优惠就是加价,别克又没有大众光环笼罩,所以如何保持品牌溢价能力同时又抓住消费者,这或是别克面对的最大难题。