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致敬AR车队Kimi莱科宁，结束也许是新的起点
或许对于国内的朋友来说Kimi Raikkonen这个名字有点陌生，甚至不知道，但如果你关注赛事的话应该不陌生。
莱科宁在赛车方面的天赋从小就展现出来了，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。想想我10岁的时候应该还在啃着校门口2.5一个的炸鸡腿呢！
北京时间2021年9月2日，莱科宁宣布将在本赛季结束后退役，结束长达20年的F1车手生涯。看到这则消息的时候我其实没有很惊讶，因为对于Kimi来说其实是一个完美的句号，谁又能说结束不是新的起点呢？
Kimi的整个生涯其实没有很复杂，07年的时候就在当时的法拉利车队拿下了当年的F1车手年度总冠军，可以说是年少有为。10年的时候又转战WRC，加入了名气很大的雪铁龙车队，期间也组建了自己的车队。随后重返F1，14年再次加入法拉利车队，并在19年加入了阿尔法·罗密欧竞速F1车队。
很多人说Kimi在19年才加入AR，其实我倒是想说两者的渊源始于07年的法拉利，如果各位关注历史的话就应该知道法拉利和AR的关系可不是同一个国家这么简单。
如果用我的视角来看AR，拿四叶草举例，2.9T V6的发动机就是法拉利V8上面拿掉两个缸的产物，这也是能在17年进入国内的时候就达到510P的一个原因吧。
之前的一篇文章里说给大家讲讲AR的逆向研发。是这么个由来，正常像是BMW的M POWER是正向研发，就是由普通的320到325到330，再到M Performance的340i,最后就是M3竞速版，雷霆版，GTS这种级别，这个是属于由弱到强的正向研发，而AR并不是这样，他是由GTAm到GTA,再到四叶草，随后再有280，当然我只是以现在的车型距离，意思就是这么个意思，所以这也是为什么280在动力上明显要强于同级别的34C的原因。
回归正题，今天也是刷到了Kimi不能参加本次的F1荷兰大奖赛，属实有点可惜，但是我还是那句话，终点的结束，或许是新的开始。
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