4月29日，广汽本田奥德赛锐·混动正式上市，官方指导价为22.98-32.38万。该车是本田在华推出的首款混动MPV，基于第五代奥德赛中期改款车型打造，延续了此前的多项升级，同时新增不少亮点，包括动力性、节油性和静谧性等。

别克GL8主打商务，本田奥德赛则更倾向于家用，刚刚上市的奥德赛锐·混动同样如此。这款新车最适合那些上有老、下有小，并且拥有中高收入的多口之家。

奥德赛锐·混动采用跟日规版奥德赛相同的外观样式，其中网向下延伸，面积更大，增强了几分凶悍感。保险杠下部和雾灯处也进行相应更改，比普通版稍微激进一些。

侧面和尾部变化不明显，主要是在细节处。侧***部和车尾底部都采用了镀铬装饰条，左前翼子板和车尾右下角新增“HYBRID”专属贴牌，后保险杠右侧线条更加丰富。

新车内饰与普通版高度一致，双天窗设计、中控台木纹饰板、第一排大面积折叠扶手、第二排航空座椅、第三排魔术座椅等，统统都拥有，主要不同之处在于中控屏大了一寸。总的来说，这套内饰在设计与用料上没有什么槽点，无论视觉还是触觉，给人的感觉都很不错。

新车搭载与第十代雅阁锐·混动相同的本田第三代i-MMD混动系统，动力来自一台2.0L阿特金森循环发动机和双电机，共提供了三种行驶模式。
纯电行驶模式：在起步及低车速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行。混合动力行驶模式：在需要加速时，由发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行。发动机行驶模式：在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输至车轮推动前行。
动力系统综合最大功率为158kW，在中低速行驶时，动力响应要比普通版更加迅速且强劲。另外，由于该阶段发动机不直接参与驱动，只是单纯地带动发电机发电，所以平顺性极好。
转向和悬挂系统方面，它与普通版几乎是一致的，所以保留了一脉相承、类似轿车的驾驶体验。车子虽然很大，但开起来却很灵活，在过弯以及快速变线时，车身响应比较快，悬挂支撑性也不错。

在中低速行驶时，发动机的动静明显小很多。另外，新车采用双层夹胶车窗玻璃和更好的隔音材料，有效降低了风噪和胎噪，营造出更为静谧的车内空间。

奥德赛锐·混动将率先应用本田全球首创的魔术感应门，该功能可凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，当携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门开闭。

有很多人觉得，这个功能的实用性并不高，因为原本的手拉式电动侧滑门已经足够方便，没必要多此一举。但有些人则认为，这个功能很人性化，不仅带来更强的仪式感，而且在自己双手提东西时，可以用胳膊肘控制它。
除了魔术感应门之外，新车还多了远程启动功能，可以通过按动车钥匙，实现远距离启动发动机和空调，在炎热夏季和寒冷冬季提前调节车内温度。另外，在原来的ACC主动巡航控制系统基础上，增加了低速跟随功能，有助于驾驶员在拥堵路况中节省精力。

这款车亮点很多，整体表现自然也很出色。美中不足的地方主要有两点，一是进入高速巡航模式后，动力系统会自动切换成发动机直驱模式，相当于一台2.0L自吸燃油车，此时发动机噪音偏大的问题就会暴露出来；二是悬挂在较大颠簸路况中滤振效果良好，但面对连续小颠簸时，厚实程度有些欠缺。

混动版与普通版价格区间重合度极高，这可能会使得很多想要买的人犯难。从我的角度来看，更倾向于混动版。因为在价位差不多的情况下，普通版比混动版多一些配置，但这些配置只有部分比较重要，总含金量不如一套混合动力系统。

奥德赛锐·混动全系共有6个款型，其中27.58万的锐·智享版（第3款）的配置比较齐全，包括真皮座椅、电动天窗、双边侧滑门、Honda Sensing安全超感系统等，建议优先考虑。当然，如果不排斥织物座椅的话，那么25.58万的锐·畅享版（第2款）也拥有较高性价比。