在北方城市，今天气温零下8度。

早晨热车，水温表蓝灯熄灭后走车。转速显示2000转，但是时速表却40公里。

再踩油门，速度没明显上升，转速达2500转。加油不走路。

有这个情况的留个脚印。这样岂不是春秋省的油，冬天找回来了？？？？

这是正常现象吗？？？说明书对这个事没说明！如果有低温保护技术，到底是多少度触发！

目前有不少北方车主出现这个情况。我问了大连的售后服务，不承认有低温保护现象！

但CVT在零度以下不升档，确实发生了，说明书却没做说明！求斯巴鲁官方解释，可不可以！触发温度是多少？

对于一知半解的销售售后，就别指望他们。

开帖的目的，就是为个明白：是特点？还是缺陷？北方零下温度有小半年啊！希望有经验的有知识的童鞋进来答疑！

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通过在森坛发帖询问求解，经资深车友解答后，收获不少。

经同进兄的答疑+其他车友的知识，结合其他品牌CVT的解释得出结论，供森友指正!最后的总结篇是关键!！

综合总信息，作为车主，认为：

一、13款森林人，有低温保护，但是气温冷到多少度开始保护，不清楚。

  对第一条的重新认识：所谓的低温保护，是一个伪命题。

很多车友都是长时间的原地怠速，冬天2分钟，升高发动机的温度！

车不动，变速器不会热，发动机热的快是燃油烧的，变速器热要靠机械磨擦。所以说是对变速箱的低温保护是不存在的。

二、说明书没提，这个就不能怪斯巴鲁的销售售后。

 对第二条的认识：斯巴鲁厂家没在说明书上做说明，是有原因的，因为CVT在冬天使用确实存在升档限制，也可以说增加油耗，与宣传的经济性就矛盾了，不利于销量吧

三、疑问：为何cvt变速箱供应商 矢口否认 表示 变速箱根本不存在 低温不升挡反映。

 对第三条的认识：有道理吧。事实是没有冬天保护变速箱的必要。但升档限制出现。。这个销售不说为什么这样设计。

升档限制保护与保护变速箱没有关系（CVT变速箱油适用范围很广，而且10年内不用更换）变速箱是靠机械摩擦产生热量（所以我认为采集的不是变速箱油温）冬天需要预热时间长，达到电脑解除限档的指令的是什么温度呢？虽然没关系，但是在冷车的时候，低速行驶还是有好处的。

 AT变速箱和MT变速箱是不是同样存在？

 经过对经销商的询问，其解释为：跟油的粘稠度，没绝对关系，变速箱无低温保护之说。（我选择相信）无更换变速箱油的必要。（那这温度是指哪个温度？启动值是多少呢？）

1.CVT车在冬天状态下，变速箱需在低速行驶中才能快速达到正常粘稠度，降低阻力，达到升档正常，也许有点这个因素。

2.与发动机原地预热多高温度有关系。设定值应该是需要达到一定水温解除升档限制（只能带动一部分变速器构件运转，CVT变速箱温度变化不大）。

3.差速器会是在低速行驶中慢慢达到正常值！冷车加大油门只能浪费油耗，是不当的操作！

（很多车主总要被绕到变速器这个地方？水温没达到电脑设定的升档限制，当然加大油门毫无用处。）

1.发动机机油温度跟变速箱油温是两码事。所谓低温保护不是对变速箱的保护。可以换个说法。大家一看见温度低时，电脑控制限制档位，就认为是对变速箱进行低温保护，这个观点是错误的。

2.CVT变速箱是靠扭力自动适应增加变速比的，油液粘稠，阻力增加，负荷大，所以不会增加变速比，也就是所谓的升档。

3.还有后差速器，也是通过行驶才达到正常温度的，达不到温度，阻力很大（但是也有疑问，助力大，那摩擦的产生的油温也会上升的快，是有利的）

变速箱油液粘稠，增加了阻力增加了CVT甩轮的负荷，所以你油门再大，甩轮也甩不动，变速比不会增加，再大油门，脚踩的再狠，节气门和喷油量也会被行车电脑强行控制，所以~~~~~~油门大了，行车电脑会理解成你准备超车，需要大扭矩，所以更不会升档或增加变速比了，~

4.发动机不能直接影响CVT变速箱的油温，只是间接的。所以怠速热车对提升CVT油温作用很慢，最好还是行走热车。低速行走对车子是有好处，但是限制升档的目的不是为了这个。

我对升档限制的总结篇：（升档限制不是因为变速箱需要低温保护。请车主不要在说变速箱低温保护这个名词了）森林人需要吗？这个问题太有价值了！让好多北方车友郁闷，把好多准车主拒之门外的谣言得到澄清。说明并不是CVT矫情。

 所以说变 速 箱 的低 温 保 护 是个伪命题:（我倾向于这个结论，大家以为呢？如果对比AT和MT，我对日本技术人员对CVT的解释有点怀疑）

  通过奇骏的技术人员在面对面活动中对其车主的解释中了解到：CVT的加速不升档，不是为了保护变速箱，因为变速箱没必要所谓低温保护。而是为了冬天驾驶的舒适性，让水温快速上升。通过电脑程序感知发动机出风口设定的一个值在低速下，加高转速。跟驾驶室温度没关系，因为我发现开暖风解除限档会慢。

  但是我试验证明，驾驶室温度也是无稽之谈，试验过，怠速时候不开暖风比开暖风的解除限制档位的时间更断！所以水温快速上升是解除升档限制的最好办法。

（就是为了快速提高车内温度，也就是能很快的吹暖风出来，所以程序中设定了刚启动时是低车速高转数的模式，相当于手动档的1-2档，速度提不上去，但是发动机的转速上去了，这样就能快速的让发动机热起来，暖风就出来，和CVT无关，CVT是受这段程序控制，所以没有升档的）

解决方案：

1.调整电脑设定的限制升档指令（但是对变速箱有没有害处？）我倾向于不是保护变速箱而设的升档限制。这个可以根据个人要求去个性化更改吧。原车的变速器油10内不用换，不建议！

2.这些都无法实现的话，只发动机怠速至少二分钟，别开空调，再慢慢行车吧。（代价：根据气温的冷冽程度，在3到15公里的范围低速行驶，浪费油耗，被后面车按喇叭，这个是最烦的。）

一句话总结（不知道对错，暂时这样认为）：所谓变速箱低温保护，不是保护变速箱，这个说法挺可笑，（如果要保护的话，AT和MT的变速箱就不需要吗）。而是电脑设定的限制升档指令，如果你开暖风机，电脑默认你是要尽快升高驾驶室温度，所以要是短时间内低档高转数。不信吗？你关掉暖风就知道 了！

  有专业人士能有好的解释的话，最好不过了。我也为这个在疑惑中。。。北方这个问题很多

 总之，除了斯巴鲁售后的技术水平有限之外，CVT有它的优点就有它的缺点，慢慢适应，你会驾驭它的。

斯巴鲁是CVT汽车研发应用的鼻祖，1984年就开始批量装车，1992年日产的玛驰使用了斯巴鲁的CVT变速箱才奠定了以后的无级变速技术，可想而知，要是斯巴鲁的CVT不行的话，别的品牌更不行。

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其他没解释清楚的疑问：

lalala777 2013-11-28 17:51:41 发表在 116楼

冬天开车,我都是等发动机温度到正常运行温度以后才开暖风的

 这个是什么道理？？这个等高手解释！

奇骏厂家解答的CVT技术贴，强烈推荐收看：

http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-656-25653707-1.html#pvareaid=101435

2 北方车友关注的“冷保护”问题。

这是个非常敏感的问题。在QA环节之前，真的担心这个问题能不能得到回答。最后的结果还是非常满意的。骐达的版主“圆白菜”发问了这个问题。因为第一个回答的日产技术人员没能回答到点子上，我连续追问了3次，最后研发中心的刘部长给出了确切的回答。

第一个技术人员的回复是：

因为奇骏是全球设计生产的产品，全球按照一个标准来生产。所谓的“冷保护”，其实是不存在的，在低温状态下的低速行驶，是为了适合国外对冬季进入车内后快速升温而设置的。我们车友提出的所谓保护，其实是一种个性化的需求，不需要快速提高车内温度，而需要车辆先正常行驶，完全可以通过更改程序来做到，但因为这个程序是不能退回的，所以会要求签订一个文件，要求车主愿意接受这样的更改。

这个回答肯定是不能接受的。在我的追问之下，刘部长给出了以下的答复：

1 这个所谓的“冷保护”确实整车的一个设置，不是为CVT做的。发动机点火后，为了快速提高车内温度，设置了发动机高速怠速，通过水温的提高，来带动暖风的需要。

2 CVT在任何温度下都可以正常工作，根本不需要任何预热。发动传导的温度，是给暖风机的，CVT不需要升温。

3 如果CVT需要一定的温度启动，早就会设计电加热系统来完成。这个成本是很低的。

4只要修改行车电脑的程序，就能取消这个设置，直接起步，没有任何问题。但因为这个程序是不可逆的，所以需要车主的签字确认。日产担心的是，会有车主经过修改程序之后，觉得还是原来的设置好，这样倒回来重新设置的难度比较大，一般4S不会愿意做这个没好处的事。

我的理解：

我们有车友反应，在2次启动后就能正常行驶，说明这个回复是对的，CVT不需要温度。只是水温到达某个点，就会解除设置。

之后私下了解到，去南极的奇骏，也是CVT，对这个程序是修改的。对CVT不会有任何的影响，不会有任何的损伤。但车内的温度上升，会延长一段时间。这个跟CVT没关系的。

其他品牌车主的案例：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-285-26371893-1.html