我之前的CX-90已经开回经销商了，只等第三方公司验车后给我退支票了。
简单介绍一下背景，旧车是第一批CX-90，低功率顶配，落地接近6W。由于是第一批车的原因，质量问题也确实有点多，导致马自达决定回购的故障是轻混电瓶内一节电池的电压超出范围。虽然在维修过程中经销商提供了一台几乎全新的90给我代步，但等电瓶进口的三个月时间依然让人恼火。
除此之外，还有转向机故障，导致手感不连贯，像秒针跳动，在更换转向机后恢复正常。
前段时间，轻混电瓶的故障再次出现，这次只用了一个多星期就等来了电瓶，但我已经不在乎了，因为已经谈妥马自达回购。

CX-90的颜值是我家都非常认可的，除了屁股稍微有点臃肿之外堪称全角度无死角的帅。除去颜值之外，驾驶感受也是相当说得过去的，去年年底到今年年初从西雅图自驾拉斯维加斯和尔湾往返，行程数千公里，经历过各种路况，虽然说这么大个的车别强调什么操控感，但我个人确实非常喜欢这种驾驶感受。

我的车是23年5月买的，第一次出故障的时候是24年2-3月份的样子(具体记不清了)，当时里程数不到1W英里。在算折旧的时候，马自达按照12W公里的寿命，以8%左右的折旧，回购了我这台车，我大概能拿回5W5左右。目前的里程数已经去到2W6了，相当于是占了大便宜。

又一次面临选新车了，其实也没有太多纠结的。首先是这么大的混动SUV本身就少，而丰田的大汉兰达和汉兰达都是一车难求；其次是价格，马自达算是诚意满满，我拿到lease的7.5K补贴之外，还有官方给的3.5K购车补贴和1K的老客户优惠，再加上经销商给了2.5K的优惠，我觉得市面上再没有比CX-90 PHEV更能打的同级SUV了。粗略算下来，在付一两次月供确保7.5K新能源补贴拿到之后再买下残值，总价差不多可以控制在5W5左右，也就是说基本是新车置换了。
今天提车的时候还碰到一位大爷提CX-70 PHEV，他的情况和我差不多，之前是90 PHEV，也是出故障回购，但实在喜欢马自达的操控以及性价比，于是退车后继续选了70，基本就是90少第三排的配置。

新车到手，赶紧拍了几张相片。

目前才开了几十英里，只能简单说一下和之前油版的显而易见的差别：
1、方向盘的皮子更光滑一些，不像以前手在上面摩擦的时候噪声这么大了。
2、转向手感轻了不少，但依然比大部分日系车重。前段时间出去玩租了个天籁，轻得一点感觉都没有，但出乎意料的舒服，难道是年纪大了就更容易接受舒适取向的设置了？
3、隔音感觉更好一些，但发动机的声音远远不如直六舒服，而且震动也更清晰能感受到。
4、终于有了车道居中功能！！我在90之前是一个最低配雅阁，那个车都带车道居中，虽然只能在40mph之后才能启动，但至少没缺。也不知道马自达怎么想的，当年只有高功率版最顶配才有这个功能，我的低功率顶配就差这个东西。虽然在实际驾驶中，没有了车道居中也不是什么大问题，因为还有个车道保持能用，但这次重新拥有了这个功能，绝对是提升体验一个阶梯了！

手机码字，先简单聊到这里吧。等再开一段时间，增加了油耗、电耗等信息之后，再来更新一下使用体验吧。
会这各位车友有什么想要了解的问题也可以直接问，我能答则答，不能就互相探讨吧。