也谈丰田油电混动与比亚迪插电式混动之争！
插电式作为油电混合动力的第三代（弱混-强混/增程式-插电式），解决的是电池的大功率充放问题，这个也是纯电动发展趋势的必然要求。这一系列的新能源车，发展的方向以及关键的难点都在电池上，不管是特斯拉的三元锂电池，还是比亚迪的磷酸铁锂电池或是新开发的磷酸铁锰锂电池，都是朝着大功率充放的方向研发。
三元锂电池在能量密度及单节电池的一致性上占优，但安全性还不能过关，穿刺实验通过不了（详见手机电池钻孔爆炸实验），高温实验通过不了，低温使用测试也不尽人意。相比而言，比亚迪的电池在安全性能上占优。
然而，君不见新上市的混动卡罗拉/雷凌用的是所谓成熟的镍氢电池？估计只有污染超大的镍镉电池比它老了。
镍氢电池的技术标准注定只能浅充浅放，1kw的电池容量，只有40%不到（40-75%？）是可用区间，电池能量密度还远低于上述几种，美其名曰：电量不深放可延长电池使用寿命。真是呵呵。
丰田的混合动力，可以说是在一条落后的路上走到了极端。代表了成熟，代表了可靠，但决不能说代表了先进。
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一楼我的
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今天心血来潮写下来的。
和大家分享一下。周末提车了。以后就是：看淡黑与托，坐观龙虎斗。 -
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qq也能达到60 70的马力吧 丰田99马力这个价格档次来说基本残废 ，多坐俩人 东西多一些 上坡估计得往下滑
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白丁1125 2015-11-17 17:58:14 发表在 主楼
插电式作为油电混合动力的第三代（弱混-强混/增程式-插电式），解决的是电池的大功率充放问题，这个也是纯电动发展趋势的必然要求。
这一系列的新能源车，发展的方向以及关键的难点都在电池上，不管是特斯拉的三元锂电池，还是比亚迪的磷酸铁锂电池或是新开发的磷酸铁锰锂电池，都是朝着大功率充放的方向研发。
三元锂电池在能量密度及单节电池的一致性上占优，但安全性还不能过关，穿刺实验通过不了（详见手机电池钻孔爆炸实验），高温实验通过不了，低温使用测试也不尽人意。相比而言，比亚迪的电池在安全性能上占优。
然而，君不见新上市的混动卡罗拉/雷凌用的是所谓成熟的镍氢电池？估计只有污染超大的镍镉电池比它老了。...
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又看见丰田到首页嚣张了
硬是为了一些乱七八糟的事拖了一个多月。
游客
