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正时链条更换记录
1 85 发布于 2018-05-12 22:31:02 只看楼主 热门标准
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说到正时链条,大伙儿很熟悉,汽车论坛里经常会提起这个词,但是又有多少人实际的看到过,或者是拆装过呢?

说到正时,无论是链条还是皮带,亦或是某些大型发动机上的正时齿轮,作用都一样。

正时正时,何为正时?简单的来说就是正确的时间做正确的事情。

我们现在的绝大部分发动机都是四冲程内燃机,四冲程内燃机的四个冲程分别为:吸气冲程、压缩冲程、做工冲程、排气冲程,简称吸、压、爆、排。在发动机运行过程中,吸气冲程时活塞下行,进气门打开,排气门关闭,活塞到达下止点,缸体内部充满可燃气体或纯净的空气(直喷发动机或柴油机)。压缩冲程时活塞上行,进、排气门全部关闭,压缩缸内气体。做工冲程,活塞达到上止点时,火花塞点火(柴油机为喷油嘴喷油),使缸体内的气体燃烧膨胀、推动活塞下行到下止点。排气冲程,活塞由下止点上行到达上止点、排气门打开,排出缸体内废气。这样,一个标准的四冲程发动机工作循环就做完了,说时迟那时快,我们的发动机每分钟要进行几百几千次的循环,我们的正时系统担负着的任务是按规定的时间驱动凸轮轴,使凸轮轴按规定顺序打开或者关闭气门,避免发生气门和活塞相撞的事故。

正时错误最严重的故障就是活塞撞气门,那样会导致发动机严重受损,最轻也得拆缸盖换气门。有时还会引起其他的故障,比如发动机无力,发动机异常的高温等等,总之一句话,都不舒服。


前面垫话说了这么多了,该入正题了,我的船之前怠速哒哒响,换了皮带涨紧轮、检查了水泵和发电机也没研究出来个所以然来,去修理厂拿听诊器听,说是侧盖里面响,后来我自己摘了外围的皮带听,也基本上觉得是正时链条响,随着天气越来越热了,响声也变得大了,虽然说这种链条响但一般情况下不会出现跳齿、断裂的问题。可是我总是不放心,趁着天还不太热抓紧时间收拾,随即定配件买工具,约朋友,找场地。

换之前做的功课也不少,但是总怕实际操作和图纸上画的不一样,而且老车了,拆装时可能会遇见各种各样稀奇古怪的问题,兵来将挡水来土屯吧,挨个解决。





首先拆掉副驾驶这边的前轮,还是换胎的老规矩,先松螺丝再起千斤顶,最后把拆掉的轱辘放在车下以防意外。拆掉车轮和护板以后就看见了曲轴的大皮带轮,下一步的难点在于它,为什么难呢,因为皮带轮的轮芯和轮的外圈之间是一层减震的橡胶,如果用普通是三爪或者两爪摞子直接拔很容易把轮摞报废。


松发电机皮带,涨紧轮上有个四分之一英寸的四方孔,用棘轮扳子的四方头逆时针转着向后压就可以放松皮带涨紧器。


在出厂时就考虑到了维修的问题,因为轮系众多,就一根大皮带来回绕,很容易绕错,所以厂家在这给画了一个皮带的绕法图。



很轻松皮带取下。


光秃秃的水泵轮,水泵轮也得拆掉,特别需要注意的是水泵轮螺丝非常的短,不能和其他部位的混用。


水泵轮拆掉,水泵是装在侧盖里面的,所以水泵本体不用拆掉。


上部的准备工作完事,准备上摞子拔大轮。结构非常简单,把那个多岔的东西用螺丝拧在皮带轮内芯预留的孔里,然后把中间的顶杆拧进去,顶杆顶住曲轴,轮就被相对的给拉了出来。


从上面看就是这样的,摞子顶杆不能直接顶曲轴轴头,需要垫配套的垫块,没有垫块的垫个螺母都行,以免顶坏了曲轴螺丝孔。



大轮顺利的被拔掉,这活基本上就成功了三分之一。


油脂麻花的机器,侧盖、曲轴前油封、油底壳垫都是嫌疑对象,等一会儿拆了就知道什么地方漏了,漏油并不可怕,机器性能没受影响就行。之前在修理厂看见某些高大上的车型,漏的比我这还热闹,护板上都垫东西接油了,我也就很欣慰了。




拆助力泵,需要从助力泵轮的三个孔里找位置拧螺丝,不好弄,但是设计留的量足够拆装。



拆皮带涨紧器。发电机和发电机支架提前被我拆了,怕碰了,也怕碍事,之前看别人经验也有不用拆发电机的。



拆掉发电机支架和涨紧轮后的样子,这是后面三缸的缸盖位置,发电机支架是拧在缸盖上的,铝的,拆装必须小心,拧撸扣就完蛋了。





刁钻的角度取发电机,位置可丁可卯,歪一点就出不来,就那一个位置能出来,需要慢慢找感觉。



拆干净外围件的样子,马上就要拆掉侧盖了。



俩人干活就是快,上下同时拆,两不耽误。


螺丝分两种,13mm和10mm的螺丝帽,同样尺寸的螺丝帽里面的螺纹还有不同的。


确定螺丝都已经拆掉了,再用工具撬,装配时有密封垫和胶,需要撬。


拆掉侧盖后的样子,长时间的运行链条被机油煮成这种颜色了,之前应该也没太好的保养,再加上驾驶风格以及车本身运行温度偏高,导致了链条抻长。




用手一摸链条后侧,好家伙,赶上王高李三派快板书名家联合演出了,呱嗒呱嗒的,链条拍打着导向板。


拆掉的侧盖连水泵,非常的脏,待会儿得想办法清理一下。



链条的导向板,也就是所谓的涨紧器,已经失去弹性,侧面被链条磨出一道沟。



拆大链轮,也就是凸轮轴链轮,拆这个有技巧的,巧劲,而且还得保持凸轮轴不动,以免装新轮时正时错乱。



新老配件交接工作,希望换上去能根治讨厌的响声。



拍的不好,实际上老的链条比新的要长一点点,金属疲劳抻长了。



新链轮装车,暂时先比划一下,实际装的时候需要上下协作,同时装,还得对键槽和正时标记。


新旧链条导板对比,看出来磨损有多深了吧。




清洗剂和高压水枪的杰作,完全洗白了基本不可能,除非是用火碱水煮。洗成这样就可以装了。


拧紧链轮大螺丝,底下垫好布,省的脏东西掉进油底壳。清理侧盖连接面。


抹胶,扣盖,螺丝匀着拧,不能一次性拧紧,分几次,按顺序逐步的拧。最后上外围件。




装曲轴位置传感器和曲轴大轮。


四件套临别纪念。



法雷奥的大发电机,这车的用电器非常多,发电机很大。


顺便的换两个卡箍,之前修理工拧的那种薄铁片的,时间长了都不管用了。



逐步的装回发电机助力泵等等外围件。


补充防冻液,着车排气,烦人的声音消失,检查不漏油不漏水。装轱辘,捋顺线束。




换正时链条还有意外的收获,之前查故障码有个消不掉的故障,显示凸轮轴位置传感器异常,今天换完链条再查就没了,后来想想,还真可能跟这有关系,链条旷量大了,凸轮轴和曲轴之间总是在摆动,导致凸轮轴位置信号和曲轴位置信号不能同步,这只是我粗略的分析,看看后期油耗和提速有什么改变吧。

作业就写到这,感谢我的朋友们。


  • 装饰改装
最后编辑于2018-05-12 22:32:36
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