#零跑c10#
和每一位选择零跑C10的小伙伴一样，我也经历了焦急的等车、高兴的提车、愉快的用车等心路历程。哦对了，我选车并没有很焦灼，一开始就是奔着零跑C10去的，后面会提到。下面就和大伙一起重温和回顾这个经历，希望能给喜欢零跑C10的网友们一些购车帮助。
  这篇文章可能和大家看到的有点不一样，叙事方式不按时间线走，分享了很多个人想法，大家轻喷。 

<初见>
  第一次知道零跑C10这款车型是在2023年年底的广州车展，十分清楚的记得当时从视频上看到零跑C10的风采后心里那种喜悦感，这款琉璃翠配色的新车真的是击中了自己的心头，并在心底深处种下了一颗种子。人就是这么感性，当初看到理想的绿色车型时为何又没有这种感受呢？可能是时机未成熟吧。
  随后就和喜欢C10的小伙伴一样，各种搜索关于零跑C10的信息，甚至为了C10还去深入了解了零跑这个品牌。 

<了解零跑>
零跑和比亚迪以及特斯拉一样，是全域自研的践行者，这条道路是完全正确的，越往后就会越有竞争力。在零跑的身上，我恍惚看到了十几年前的比亚迪，当时的比亚迪同样是小众品牌，是低价的代名词，当年的F3为何能得到市场的认可，是极致的性价比。比亚迪F3在当时可是普通老百姓的心头爱，不正如今天的零跑T03么？价格不高品质过硬，老百姓最喜欢的就是这样的产品。 

  十年时间过去，比亚迪厚积薄发下沉市场成为了新能源的头部品牌，那么给同样自研的零跑五年时间，它能否也脱颖而出呢？
  我的判断是希望很大，相信喜欢零跑的小伙伴也希望他能一跃成龙。至于零跑这几年会不会倒闭这种问题，相信只要做过调研的小伙伴都不会有这种想法，他和威马、高合不能相提并论，这个问题就不展开讨论了，只是想给喜欢零跑C10又不敢下手的小伙伴一些信心，有这种想法的基本都是年轻人，又是第一台车，担心是正常的，但真没必要，零跑在未来好几年都不仅不会倒下，而且会成为新能源品牌第一第二梯队。 

  随着4月26日零跑C16在北京车展的亮相，24小时内订单突破11950单，再一次说明了网友对零跑的认可，在目前新能源汽车大环境竞争如此激烈的今天，能获得这样的战绩，零跑早已站稳了脚跟，开始寻求合理的利润。
  很多网友是不是觉得C16和C10很像，就是拉长而已，确实是这样，但也正是因为如此，研发成本才大幅降低，而且配件通用也让后期的更换维修成本变低。C16的定位是七座车型，和C10的定位是有差异的，而且能在20万这个价位给到这样的配置，也难怪C16能大获成功。
  零跑聪明的地方就在于模仿了理想，理想的路已经被市场验证了，已经走通了，零跑再走一次，用品质比来撬动对价格敏感的用户，先追求市场占有率，形成自己的品牌影响力。几年后活下去了，再走属于自己的路，推出属于自己特色的车型，这思路完全正确呀。 

<盲订>
  回归正题，怀着期待的心情等来了零跑C10的正式发布会，我全程跟着看完。记得发布会之前，零跑深夜发图“不够卷”，这则消息让网友们沸腾。
  也拉高了全体网友的期待，再加上当时比亚迪刚刚发起荣耀版的降价风暴，再加上全网新闻都在发电池大幅度降价的消息，这让大家都觉得零跑C10会给出一个超级卷的价格。
  当时零跑的预售价是15.18W到18.58W，从我个人分析的角度而言，纯电应该是13.5W到17.5W这样，在这个区间都是很有竞争力的，这也是对比了比亚迪宋PLUS EV和深蓝S7等几个竞品之后得出的结论。
  当正式售价出来之后，真正喜欢零跑C10并且打算购车的网友大部分都觉得价格合理，小部分想捡漏的网友就因为“不够卷”这张图对零跑发起了攻击，并晒单退订。 

<分析>
  有一说一，零跑C10的价格确实是很有诚意的，也为后续产能提升之后降价留有一定空间，毕竟企业都会给自己留有余地，不会直接定一个超级低价，这样就更加搞死自己，要是订得太低，订单太多，交付也会成问题，后期还会更难搞。可以参考小米su7，交付都排到年底去了，盲猜很多用户等两个月后就会转去其他品牌，没有几个真爱粉可以接受这么长时间的等待。
  如今零跑c10纯电13.88W到16.88W就很合适，几个月后产能上来，竞品多了也留有降价余地。（12.88的低配版本就不说了）
  网友们觉得零跑C10贵其实并不是因为觉得它配置对不起价格，而是觉得零跑的品牌撑不起这个价格。但人家零跑又不是笨蛋，在定价之前肯定是做过调研的，而且C11的成功也印证了零跑在15W这个价位段是站得住的。至于零跑的品牌力不够响亮，那或许是因为在部分四五线小城市还没有4S店，或者售后还没跟上来。
  后续证明，“不够卷”其实这波操作是失误了，拉高了网友的期待值，最后虽然提升了曝光度，但是也确实影响到了退单率，对于品牌形象有一定的影响，但没有想象中大，互联网的记忆是很低的。其实作为消费者，我觉得零跑C10的盲定权益倒是还可以给高一点，比如当初给每一位盲定网友多1W的能量，就能留住更多的人。大家觉得呢？ 

<深度试车>
  这是购车最重要的一步，也是很多网友最忽视的一步，他们宁可在网络上看各种评测收集各种意见，然后对比无数车型，但就是不愿意去一趟深度试驾。买车不深度试驾，后续当然会出现各种主观问题。
  我在试驾C10之前，也试驾了比亚迪的宋PLUS EV，还有深蓝的S7，甚至还有同价位的轿车车型，比如长安启源A07等等。
  这里多提一句，那就是买车之前一定要确认自己的需求，比如我就确定了我这次要买的车主要是市区驾驶，必须是纯电SUV车型，且续航500公里以上（电池包度数要在60度以上）。确定了几个硬性条件之后就剔除了很多竞品，看都不用看。
  至于为什么后面又去试驾了启源A07，完全是因为价格诱人呀，加上4S店离我只有1公里，为啥不去尝鲜，又不花钱对吧。 

  再说回来深度试驾，也许是因为我职业的原因，我在4S店提出深度试驾之后，他们都能满足我的要求，比亚迪的话因为试驾的用户太多，所以时间方面由他们定，深蓝和零跑的话时间是有我来定。这里分享下，部分网友说4s店不提供深度试驾主要还是用户没有主动提出，提出之后4s店都会尽量满足的。这才是真正想买车的客户，销售不会拒绝的。
  这三款SUV我都有深度试乘试驾，主要说零跑C10，最值得说也是它。毕竟是新车，不像宋PLUS EV和深蓝S7，已经上市许久。上车之后先来了功能体验，包括了熟悉车机，熟悉360度全景影像，语音控制，还有座椅四向调节能不能符合要求等等。这些可不是简单摸两分钟就行了，而是每一个功能都测试，看看8295的芯片优化是否到位，车机是否卡顿（试驾车都是8295的中配或者高配）。
  在动态测试中，我分别测试了经济、轻松、运动和自定义等几种模式下的加速、刹车，转弯，过坑，上坡辅助等等。这可是专门去找了路段测试的，而不是简单的三公里测试，那样根本测不出来什么东西，对于新手来说，几分钟开一圈就下车了，能有啥感受。Lcc和acc也根本不是三公里简单测试能试出来的。
  而我之所以测试这么细，是因为我真的想买，不然谁又会花这么多时间去浪费这么多时间呢？ 

  接下来必须提一下自动泊车这个功能，为了这个功能，我专门找了停车场测试倒车入库和侧方停车，找了无人的车位，还找到两边都是车的车位，甚至还有窄车位都试了。
  我的销售当时很专业，他对我说大胆去测试，撞了有保险赔。我还专门求证了，撞了真不要我赔？有了这句话我就放心测试了，根本不存在很多网友说的刹不住，差点撞到碰到的问题，这些问题90%都是网友们第一次使用这个功能，不敢相信自动泊车心里紧张造成的。
  有了销售的“保险赔、大胆试”这句话后，我点了自动泊车就放开脚了，完全不管它，让C10自己去停车。事实证明，C10每次都能停好车，虽然经常会压线，距离旁边的车和后边的车太近，警报也一直响，但是都没有撞到！
  有好几次我心都提起来了，生怕撞到，但是人家都说不用陪，我就大胆试呗。事实证明自动泊车确实是可以用的，并没有部分网友说得这么差。这里我测试了将近一个小时，相信没有几个网友这么认真的吧，有了这个经验，我后续用自己的C10自动泊车就有经验了，不会再有恐惧心理。
  其实并不需要测试这么久，主要是觉得好玩，我的销售也没有这样的经历，也想看看到底多试几次会不会撞上。当然了，这也和C10自动泊车的优化有关，确实有时候靠得太近，就10cm才刹停，肉眼可见的要装上了，警报还一直响，让网友怎么敢用？
  后续优化希望这里要改进下自动泊车的逻辑，可以多倒车几次，但不要给用户太多心理压力。 

  前前后后，深度试驾了一个下午的时间，我对C10是非常满意的，同时我也深度认同了C10的宣传理念，是“年轻人理想的家。”如果是一个人开车，我可能还会选择轿车，但是一家人出行，SUV的宽敞视野，后排的空间和天窗对于家人就非常友好了。
  而且C10的座椅放平功能对于家人和小朋友是真的很友好，就为了这个差异化的功能，我确定了是它，2024款的C11配置确实很高，但是他座椅不能放平，室外放松的时候小朋友睡午觉就没有C10这么舒适。
  这里又说回来C10的定位了，很精确，就是满足家庭用户的需求。再加上纯电的出行成本可以忽略不计，周边百公里内的市区郊区家庭出行还有啥理由不选SUV呢？油车时代担心油价过高不舍得用SUV，那纯电SUV真的是短途最优解了。
  对了，再提一嘴，零跑C10的核心技术可是都在纯电版本身上，这也是选择C10除了外观之外的另外一个重要原因，扭转刚度，电池底盘一体化2.0技术等等。
  而宋PLUS和深蓝S7主要销量都不是纯电车型。零跑C10主打的就是纯电，所以抛开品牌影响力，只论产品力和实际驾驶感受确实是零跑C10体验更好。
  当然了，如果网友在当地没有零跑的店面或者售后极大不方便，那么还是要慎重选择，毕竟售后维修是非常重要的，剐蹭补漆和钣金这种最常见的保养要后续方便才行，一定要考虑进去。 

<大订>
  我转大订的时间稍微迟了几天，主要是为了等待广西的三月三地补，这可真是让人郁闷的事情。根据往年的经历，三月三的地补会在三月底出来，往年的补贴是5000元，可惜今年迟迟不出来。
  3月底车就到了，然后一直没有提车，就是为了等广西的三月三地补，国家的以旧换新政策别的城市都推出细则了，只有广西姗姗来迟。官方通告最后提车日期是4月16号，4S店也一直催促，再加上不知道地补啥时候出来，就只能提车了。
  很可惜没拿到这个地补。本文发布的时候，就看到广西商务厅已经在22号公布了以旧换新的政策，是在本月28号开始执行，刚好比往年推迟了一个月，终究还是错过了，有点可惜，但这属于运气不好。
  选择零跑C10并不后悔，提车之后，零跑C10符合预期,无论是用车还是其他，都非常满意。 

<用车>
  提车之前，在零跑C10的群里面听到了车友的各种真实反馈，比如胎压监控误报、毫米波雷达监控误报、超声波雷达误报、主动刹车太灵敏等等问题。
  我简单汇总了一下几乎95%的问题都可以归结为软件优化不到位。硬件出现故障只在少数。而汽车的软件优化是需要大数据支撑的，零跑在这方面的积累确实和大厂还有差距，只能是后续用户多了，数据和反馈收集足够，才会有更好的优化。这个我在买零跑前就做了心理准备，硬件实力够了，软件只能靠后续的OTA。但是也不能想着经常能OTA，当时好用才是最重要，这也是为什么要深度试驾分析当前的版本好不好用。
  毕竟不能要求同价位能去和比亚迪、吉利这样的大厂去比，价格还在那摆着呢。假如零跑软件也和硬件一样实力在线，那么品牌影响力上来之后，就肯定不是现在这个价位了。所以现在选择零跑，就是选择了硬件实力出色的潜力股。陪着它一起成长。
这个阶段选择零跑其实是很正确的，零跑这两年主推的是C10,C11,C16，这几款产品都采用了四叶草架构，很多零配件是通用的，这也大幅度降低了后续的保养成本。等到销量达到一定的程度，后续的外观件等常见消耗配件问题就不需要担心了，这不就间接解决了网友们担心的零跑倒闭问题了么？
最后祝各位喜爱零跑c10的车友都能坚定选择，喜提爱车！