生命在于折腾，在不断玩车的过程中发现自己的需求，发现自己需要什么，不足的地方在哪里来改进，最近又有一些改动分享给大家看看，本来还想提提机械增压的事，但是手头没照片索性下次再发帖吧，使用的是奔驰271的鲁式增压机，等到时候我会放出有机械增压和没有的撼路者的对比测试(上马力机绘制输出曲线)

加装力爽spe，之前听说力爽点火线圈，那会还没有高压包的时候就装了点火线圈一直在用，主要就是提升点火电压，燃烧充分，开着觉得油门比较轻快，完了听说spe出了(高压包和点火线圈的组合)，果断就来换了，换完感受特别明显，开了几天惯坏了，等哪天换回原车的再对比一下，不过从油耗来说是降低了的，火花塞也没有过度使用问题，拆出来看了火花塞和新的一样。中汽联认证的东西还是靠谱些的

泰国购来的上三角臂，主要是比原车的略长强度更高，完美解决升高以后前轮内抠的问题，四轮定位数据就可以做出来了，ab臂的悬挂升高以后都有类似的问题，升高以后因为上臂短导致轮子内抠做不出合适的四轮定位，吃胎比较厉害

其实之前一直犹豫没有替换刹车，在一次出行时走山路下山刹车被踩的特别热，然后又恰好大家一块想去树林里探险就穿过了一条小河，特别热的刹车盘在骤冷时会变软，大脚刹车就会导致刹车盘变形，然后那个盘就废了，高速抖的像拖拉机。这才狠下心决定换刹车，原车是前两活塞后单活塞，既然要换肯定性能要有提升，前四后二就可以有较大的提升了(里外夹紧刹车盘比单面夹紧的摩擦面更大，制动效果更好)。其实换brembo或者ap的刹车不难，主要问题在于过桥支架的制作，要非常精准，不然会有各种问题，磨盘，磨片，左右缝隙不一样等等，在经过三番五次的测量和修改以后做出了完美的过桥支架，目前使用感觉良好，最暴力时试过在高速170至0的刹车，距离不算长，关键多活塞刹车没有撞墙的感觉，让人觉得是一个逐渐的过程，市区驾驶感受比较好，很多次60到0的刹车非常轻松，避免了一些事故。

最开始是在行李架上用的长条灯，夜间照明时机盖总是特别亮反光让人很不舒服，于是选择了arb的这个小长条灯，聚光效果很好，也不会打亮机盖也不像头顶的长条灯风噪很高。之前走西双版纳去磨憨的公路上，已经是深夜，那条路的隧道还没有灯，这个条灯算是我的救星了，一路前方照明效果很好，对向来车一定要关掉哦嘿嘿～

后桥拉臂，由于升高以后导致后桥弹簧上下座不对应，使后弹簧偏心受力弹簧前拱，传动轴单十字节不允许有工作角度。采用壁厚5mm的高强度钢管，两头正反丝可以调节长短，精准调节后桥数据，保护弹簧和传动轴猪嘴。鱼眼球头使用的赛级产品。很多车在玩河道时候会挂坏后桥拉臂，原车的不结实，这个就不存在了。
   上传一些三角臂和控制臂的照片吧，三角臂支持旗舰车型的高度传感器的支架